每次大众出新车，我作为三款大众老车主都忍不住多看两眼，今天就来说说刚刚中期改款的新途岳。动力：比2.5L荣放还快新途岳换
两年前提了2021款美版混动雅阁，现在6.8万公里了。随着对混动的技术原理和工作逻辑了解得越来越深，我发现好多驾驶体验跟
旅行车，大部分中国人都不会买。但在我眼里，旅行车的低重心、大尾箱，兼顾了轿车的动力、油耗、操稳性和不低于同级SUV的空间
恰恰相反，如果以效率定义节油与否，反而是插混更有优势。从广义概念来讲，增程（REEV）就是一种特殊的插混（PHEV），它
蔚来ET5T回国后自己到店试驾的第一款车，一开始就是冲外形去的。虽然当时还不太待见蔚来这个品牌，但ET5T毕竟是目前唯一
因为在网上听过太多合资电车是杂牌的说法，我作为大众燃油车主心血来潮试了下一汽-大众ID.7 VIZZION，简单说说感受
开了雅阁混动三年多，发现这车有很多隐藏设定和冷知识，今天和大家分享一下。1.P挡原地踩住油门超过10秒不松脚，可强制启动
最近体验了北美最火的MPV丰田赛纳，它身上有不少亮眼的地方，可也有一堆让人挠头的问题。那么总体而言，它究竟值不值得购买？
我这辆2016年买的帝豪EV今年刚刚过保，作为一台跑了快10万公里的油改电老古董，没有当代电车的低风阻造型，电池也没什么
中国车市这么卷，供需关系起了很大作用。供给方面，国内产能旺盛、薄利多销，当然这一点美国作为车轮上的国家和曾经的车市灯塔也
一直觉得这几年中美车市的变化很大，于是我搜了搜在两国都很家喻户晓的全球化车型——本田雅阁最近4代车型的中美价格变化，大家
有个小伙伴想买丰田，可他周围的朋友都说丰田外观设计杀马特、贼眉鼠眼的，内饰用料差，内饰很山寨，配置低要啥没啥，动力又是同
继上次写第11代雅阁混动之后，我一直等着写第9代凯美瑞的中美版本对比了，无奈先是美版新款迟迟不上市，之后又是国产2.5L
中国车的崛起，让我明白了几件事：舒适配置压根不贵几年前中国车市还处于被外资车支配的那个时期，座椅通风/记忆、方向盘加热、
最近准备把家里8年的老电车换掉。本来以为有798的秦plus DMI珠玉在前，我可以闭着眼睛选秦plus EV。然而做了
写这篇文章是想告诉那些还在跪舔美规车的人，北美雅阁值得羡慕的时代已经过去了。在最新的11代美版雅阁上，本田取消了2.0T
本田或许在感知品质和智驾方面做得不怎么样，但论混动技术其实远没有网上说得那么差。比亚迪的DMi和本田iMMD都一样是前驱
这次上汽大众帕萨特PRO上市，应该是帕萨特近20年里间隔最短的一次垂直换代：上一代帕萨特（即现在的出众款）最早是2018
同样是2.0L混动，同样是135kw的驱动电机，11代思域和11代雅阁所用的混动系统其实并不完全一样，而是有半代的技术差
在国人固有的认知里，美国版全球车型总是以外观朴素，内在动力却比中国版高一两个档次。但我到了美国才发现，5万美元以内的买菜
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