蔚来ET5T

回国后自己到店试驾的第一款车，一开始就是冲外形去的。虽然当时还不太待见蔚来这个品牌，但ET5T毕竟是目前唯一能用京牌新能源指标的旅行车，我这个瓦罐党必须得尝尝。

看完一圈外观后直奔后备厢，顿时有点儿小失望。虽然比轿车版还是有一定优势，但以瓦罐的标准来看就不算好了，宽高深都平平无奇，明显比我的蔚揽小一圈。

车内空间倒是不错，轴距够长，又有玻璃天幕，对177cm的我来说坐哪儿都挺宽敞的。但是后座的地板还是绕不开纯电轿车的通病——电池太厚导致车内地板高，坐垫又低又短，完全承托不到膝盖和大腿前部，久坐不舒服。

这车驾驶感受不错，全系双电机四驱，360kw的总功率，动力极强却又很好控制：轻踩油门不窜，深踩油门又源源不断，刹车CRBS顺滑度几乎完美。辅助驾驶也是目前我试过的智能化车型里少有的“车技”在线，而不至于让我忍不住自己开的，高度兼顾又快又稳。

最后打听了优惠，常规折扣13000元，库龄优惠6000元/月，封顶3万，长短库龄车的软硬件版本一致，要是买辆出厂5个月的，总共就是43000的优惠，考虑到我想要的座椅通风还要加9500元选装，落地大概要27万左右。一开始我还有点儿心动，但接下来开了一圈极氪之后，立马觉得蔚来的价格不香了。

极氪007

这车的颜值不如ET5T对我胃口，尤其是车尾造型怪怪的，不是一眼爱上的那种。后备厢也更小，和大多数纯电三厢轿车一样，开口窄，净高偏小。乘坐空间比较宽敞，后座还是有坐垫矮、地板高的问题，但比ET5T还是好点。后座支持电动调节，靠背比一般轿车更舒缓，但又没有牺牲放倒功能，对我来说是个很受用的加分项。

这车动力也很强，光我试驾的后驱版就有310kW了。驾驶性同样可以给好评，油门刹车的标定很细腻，能轻松把车开得又快又稳；或许是工况片面的原因，总感觉领航辅助驾驶的动作比ET5T略生硬些，但整体脚法和判断也还行，跑高速缓解一下肌肉疲劳问题不大。

当然最打动我的还是性价比。连最低配的实用性都直接拉满，前排座椅通风／加热／按摩、方向盘加热、胎压显示、AR抬头显示、主动安全、全景影像、21个扬声器的自研音响……将近30万的ET5T还要花9500才能选装到座椅通风和方向盘加热。007优惠后最低配裸车19万，就把我想要的配置基本都配齐了。

阿维塔12

先说静态吧。作为一辆30万起跳的车，阿维塔12的内饰确实是挺拔高的，用料的感知品质上乘，仪表台最前方的环视长屏十分抢眼，设计风格很有未来感和档次感。不过外观我个人不太喜欢，前后都是眯眯眼造型，无窗的车尾还显得有些臃肿，还只能靠流媒体后视镜看正后方。

这车空间是三款轿车里最大的，毕竟5米长、2米宽的尺寸在那儿摆着，坐哪儿都挺舒展；后备箱还是掀背尾门，大大提升了净高，装载灵活性比三厢纯电轿车强得多。最值得表扬的是后座堪称纯电轿车里的一股清流，地板有个下凹的设计，坐垫后倾角度比较克制，让膝点不至于过高，臀点不至于过低，避免了小马扎+盆腔水肿型坐姿。坐垫长度和形状也很好地承托了膝盖窝一带，是少数后排舒适度能给中好评的电轿。

大轮胎也特别抢镜，265/45 R20，算下来直径746.5mm。同样中大型车，刚换代的新5系才245/45 R19，直径703.1mm，这还是比老款涨了1 inch的结果。甭管是不是因为2.2吨的自重和四驱版4秒破百的性能所迫，反正我觉得这套胎的观感还是偏大了点。

动态方面，这车的驾驶性我也没挑出毛病，动力也是那种大油门要多少有多少，小油门又不会动辄窜车的风格，任何驾驶习惯的人开着都能得心应手。隔音和稳重感做得极好，匀速100km/h的噪音用手表粗测，和之家的数值大差不差，非常安静。领航辅助的车技不错，至少在变道超车、变速跟车、根据导航开下主路这几个基本场景下，脚法和判断都挺周全的。有争议的可能就是它的无后窗设计和电子后视镜了。

我特意挑了带这东西的试驾车，发现优点还是有的——即使在地库这种暗光环境下，成像效果和流畅度也没毛病；屏幕位置比传统后视镜更靠中间，习惯之后并不“难看”。不过目前还剩下三方面疑虑：

配置懒得说了，30万起价的中国车，基本上该有的不该有的都给你配齐了，非要挑刺儿的话就是少了个大灯随动转向，也没有静态转向辅助灯。

一趟体验下来，这车给我的印象还是相当不错的，是个很舒服的豪华大轿跑。只是相对于我的收入和积蓄而言，它的价格还是让我觉得有一定距离感。

以上就是我对几款20-30万主流新势力车型的一些感受。时间仓促，接触不深，所以不下任何结论，大家按需食用。