这一代速腾上市以来，在美国市场一直用的是爱信8AT，可以说是同级别独一份（其他A级车除了马3是6AT外，基本都是CVT）
本人开雅阁混动一年多，有时候确实会觉得高速超车不太给力。但后来发现，这不是因为电机高速扭矩弱，而是纯粹的标定问题。高速超
电动车高速费电，是因为电动机的高效运转区间比内燃机宽泛得多，在不同车速和负载下的驱动效率差别不大，并且不需要怠速，低速行
1.斯巴鲁力狮指导价：25415-38715美元（18.04-27.49万元）动力：2.5L+CVT（182马力）/2.
自从年初提了美版10.5代雅阁混动，我就一直想写个中美同款车的对比。无奈国产版当时还没改款，直接对比有失偏颇，于是这一拖
国内退市4年的起亚K4又在美国异地重生了，指导价23145－29245美元，比美国好几款A级车还便宜，据说后期还要出旅行
现代在北美的非豪华品牌里，现代起亚的双离合装车量其实比大众还要高，从A级轿车到中型SUV都有双离合的身影。1.伊兰特这个
同款车中美对比是我频道的老传统了，今天的主角是上汽大众的途岳对阵北美市场的大众TAOS。美版途岳（Taos）美版途岳（T
先说一个最本质的区别：美国highway和国内的高速并不是同一个概念，而是包含关系：Highway=国内的高速+国道+省
因为这是大国消费者的普遍消费心理啊，就连键盘眼里把1美元当1人民币花的美国人都喜欢大车。从车型销量榜来看，不算皮卡（因为
对于Passat B8来说，带自适应远近光功能的随动LED大灯可以说是换代革新的点睛之笔，这款大灯在国产三厢迈腾现售的1
作为一个配置控，我非常乐意聊配置。每次看车都各种考虑哪个配置更划算。虽说配置相比汽车三大件只是个辅助问题，但没有这些也是
美国街头的大众车曝光率明显没有国内高，但Atlas的曝光率在大众车型里绝对算是高的，它和速腾（美版Jetta）、途观L算
揽蔚揽纵行版作为全系的顶配车，北京裸车优惠完依然超过30万元，落地预计会超过35万。当然，它的配置也基本算是应有尽有了。
外观蔚揽的前脸和迈腾基本一致，结构上的区别就在于B柱之后变成了“瓦罐”线条。车头的设计视觉效果显得很宽，不过卤素大灯拖了
关于索尼本田的这番言论，某乎上一堆高赞答主有理有据地怼了回去。但我作为3年本田车主敢说，他们要是没体验过本田在美国做的车
半幅方向盘不叫隐患，直接说要命都不为过。1.打方向不方便家用车的方向盘转向比，即便带可变转向比的车回转圈数也在810°以
2022年起，我做过的几次中美同款车对比，都是国产版赢得毫无悬念。今天来看看在美国刚刚改款、此前一向有价格优势的大众途昂
今天咱们拿国产加长后的华晨宝马X5和美产美规标轴X5比比看（不包括纯M车型）。动力还是美版赢国产版X5入门动力是直列四缸
比亚迪汉上市这几年，都不知道改款多少次了，这回又多了啥新鲜玩意儿？咱一起来瞜瞜。升级点DMi版本换装电感龙颜前脸，和EV
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