我这辆2016年买的帝豪EV今年刚刚过保，作为一台跑了快10万公里的油改电老古董，没有当代电车的低风阻造型，电池也没什么营销点，更没有什么智能化（连座椅加热都没有）。

这段时间回国开了好几天下来，我觉得电池的衰退并不太明显。在四五月份这个对电车最有利的时节，市区电耗依然能轻松跑进百公里12度，42度小电池和新车一样能跑到300公里，夏天开空调也就上浮1-2度电/百公里，跟5年前区别不大，似乎电池衰减并不明显，不知道是不是一直慢充+浅充浅放的功劳。

就以我个人的使用环境（不出北京，专挑低速短途和山路开）来看，电池寿命撑个10年应该不是问题。但这车别的毛病，以今天的眼光看我就越来越不愿意忍了。

1.蠕行能力又弱又迟钝

作为油改电+吉利的首款新能源车，帝豪EV的电机蠕行调校得很粗糙，D挡原地松刹车要等1秒多动力才跟上，力度也很弱。这就导致泊车和堵车起步很不好开，坡起甚至容易溜车。我开过的蔚来、极氪、极越、小鹏、阿维塔、日系混动这些电驱动的车，蠕行调校基本都和燃油车一样自然——松开刹车立马动起来，也不会弱到需要补油的程度。

2.强制单踏板动能回收

早期电动车基本都没有CRBS，油改电匆忙上马捞补贴，像踩刹车来控制动能回收这种不伤及根本的舒适便利性调校都是能省就省了。虽说我开了很多年车，足以在保证安全的前提下驾驭单踏板模式，不至于像有些人会因此把油门当刹车。但开惯了带CRBS并且调校顺滑的雅阁混动和一众新款电车（特斯拉除外）之后，再开自家这老古董真心觉得累脚。

3.车机可玩性为零

别看是2016款的车，这套车机其实是完全移植自2014款燃油版的产物，连基本的交互功能都乏善可陈（还不如同年合资车的车机好用），还是电容屏的。调节动能回收强度和看倒车影像就是它唯二有用的功能了。

4.驾驶座反人类

这车的油门刹车踏板比较靠后（离人过近），方向盘比较靠前（离人较远）又不支持前后调节，导致我怎么都调不出一个舒适的坐姿：手打方向盘舒服了，腿就得弯成九十度；腿踩油门舒展了，手就够不着方向盘。配合强制单踏板动能回收的设定，这车就算有1000km续航，我也不会轻易开它出远门，坐姿太较劲了。

5.没有座椅加热

在北方地区，座椅加热对纯电车来说属于雪中送炭型配置——功率只有几十瓦、价格又不贵的加热丝，可以有效降低冬天对暖风的需求，从而节约续航、改善动力。我开车又不喜欢穿得太厚，所以这玩意儿可以说是我的刚需。何况我目前常开的所有车中，就帝豪EV没有座椅加热，主观上也被惯坏了。要不是我仗着家里有充电桩和油车，我可不敢肆意开暖风弥补座椅加热的缺位。

总之吧，这车唯一让我欣慰的，可能也就是电池目前还没啥毛病，但完全没有体验感可言，真的就只是个工具。