【技术贴】增程和插混，到底谁更节能？

恰恰相反，如果以效率定义节油与否，反而是插混更有优势。

从广义概念来讲，增程（REEV）就是一种特殊的插混（PHEV），它本质上就是阉割了发动机直驱车轮功能的PHEV，我更愿意叫它全时串联混动(上图左侧)。其他的插混，除了欧系车的P2单电机并联混动(上图中间)和丰田THS动力分流混动之外，其他PHEV(上图右侧)都包含了REEV的功能，同时又保留了发动机直驱车轮的能力。

在其他条件相同的前提下，常规PHEV的综合能效无疑高于REEV，差距主要体现在高速工况。因为高速（80km/h以上）行驶时发动机直接驱动车轮（像燃油车那样）本身就处在高效区间，这时候REEV先发电再用电产生的电损就显得毫无必要，是真的脱裤子放屁。此时PHEV的发动机直驱，大幅降低了传动损耗。再者，高速度车速波动相对平缓，挡位传动比小，发动机直驱对平顺性的影响微乎其微，与电机并联输出甚至还可以优势互补提升驾驶性（电动机改善小排量阿特金森发动机低扭无力感，发动机则可缓解电动机高转速驱动时的虚浮感），因此串联电驱的行驶品质优势在高速状态也不值一提。

中低速场景，串联的电损小于发动机直驱的热损，还有平顺性和响应速度的绝对优势，用油发电再用电就不是脱裤子放屁了。此时REEV和单挡PHEV都是串联混动状态，发动机在高效区间发电，电机全权负责驱动，因此二者的能耗在定性层面处于同一水平。具体到定量层面的差距，就看三电技术、发动机万有特性和能量控制逻辑谁更高明了。

说到这儿明眼人应该能看出来了：高速跑得越多，纯电比例越少，常规PHEV肯定比REEV更节能更高效。如果中低速场景多，甚至日常以纯电为主，PHEV和REEV没有本质区别。

个人认为，REEV比PHEV的真正优势，在于这两点：

一是动总布局灵活。它因为发动机不用参与驱动，驱动电机就不用非得和发动机安排在同轴，能用横置发动机造出后驱车。机舱里没有了驱动电机和主减速齿轮组，前轴的位置就不用那么贴近驾驶舱，侧面比例更好看，横向空间也更宽裕，前轮转向角可以做得更大。

都是横置1.5L发动机的深蓝SL03增程版和秦L，前者是后驱，发动机和发电机在前桥，驱动电机在后桥；后者为了方便发动机直驱就得把驱动电机和发动机、发电机一起放前桥，做成前驱车。

无独有偶，比亚迪海豹DMi是前驱，海豹EV就是后驱，从侧面就能看出来，两款车前轮和座舱之间的距离都不同。DMi为了布置发动机传动轴，前轮就得和所有横置发动机的燃油车一样靠后，而EV版就没有这个顾虑，可以把前轮往前放让侧颜更有美感。

二是驾驶性调校更容易。串并联PHEV毕竟还有并联状态，串联与并联的切换、纯电与并联的切换、并联期间的出力特性及与滑行的切换，都对发动机的扭矩控制有更精细的要求。REEV就不同了，发动机和驱动轮没有机械连接，只要把电机调平顺了，发动机有点儿瞬态扭矩波动（比如启停、转速不稳）也不会影响驱动系统的平顺性，标定难度要比PHEV发动机简单得多。传统车企做REEV，可以说是向下兼容。而没造过燃油车的新势力要想造PHEV，不说造不出来吧，但绝对比造REEV更费劲。