还是希望大家关注一下老线车越来越少的问题。车这种东西实在不行还能去铁道博物馆体验一下。忻州/原平新图增发进京DG之后留着
原平至西安北站提速现在到啥进度了？到底是提300还是350？集大原开通 多了很多西南部的车 以后走京广郑西的车 很大一部
上海松江站2条正线外侧还有2条不贴站台的机走线，可以给立折车在不挤占其他台面的情况下完成换向。目前7个台面的苏州站，南京
武汉西安地位不会低的。西安国土空间规划的草案里面提到“西安是陕西省省会，辐射西北的国家中心城市，国家科技创新与现代产业名
目前焦柳线不存在跑完全线的客车，不知道怀化~北京的K268/7，途经的怀化~焦作区段是不是焦柳线上最长的客运路径。怀化~
也就30公里，而且顺着京通线30多亿解决问题，或者改造成呼包那种的提提速，太原大同张家口呼市到赤峰，通辽，沈阳大连就解决
如果设云冈机场高铁站，以后大雄高铁直接接入云冈机场高铁站，然后直接北上在国际路港到滑雪场位置接入集大高铁，现在已经通了大
首发车必须呀，首发车车底汉口过来载着领导，没带客。这几天我坐的也基本上是320一下下，表示达速，收G的价格。试运行一站不
K245/6次成都西—青岛北K545/6次成都西—佳木斯K1363/4次成都西—北京西K8205/6次西安—汉中6063
杭温高铁，1226日，有很多车次，显示售罄，说明1226有车次修改，估计配合沪苏湖高铁开通，杭温高铁车次也做了延长。调图
南京南站，典型的候车面积大的车站，而且人家说的是候车面积，虹桥候车面积肯定比北京南站这种有名的面积小候车挤的要大，但是也
现在兰新普速基本都在客专上开行。银兰坡度大（达到30‰）且信号不兼容普速（无区间信号机），没有上普速的计划。莱荣很适合上
从朔州没开高铁的时候 就非得为了拉煤把走北同蒲的车（K671 K731）移韩原线 2604砍掉朔州 只可怜的留了k780
榆林实力强大看来高铁改线路再所难免，不知道山西吕梁怎么改线路走向。他们还说出来改线榆林，从榆林到银川反而速度快因为没有隧
站关闭了修站房和站台。正线2根不受影响。限速通过。只能分段修，正线上方也有站房，还得修潍烟高速场 烟台南担当潍烟高铁始发
不会市域铁路接即墨北的吧？想这么修那应该当初改莱荣设计方案，感觉这说法还不如从海阳修轻轨接青岛地铁11号线靠谱。海阳核电
徐菏普铁江苏段都修好那么多年了，山东段为啥没接着修。目前菏泽至徐州只有一条国道，连高速公路都没有，按说徐州送上门的铁路，
标的越多越不可能，这条线路比汉宜没近多少，当然汉宜速度只有200太慢，但这个如果修350却不经过荆州，也太浪费了，所以这
按照去年发布的南珠罗定北站的布局来看，罗定北是作为局界口是没错了。目前线路的划分原则主要是客流的主要流通方向为局界，有些
省会城市的成功，是建立在掠夺其他地级市优质资源的基础上的，比如将普通地级市的超级企业总部，迁移到省会城市。比如修建高铁、
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