现在看宜西和攀昭必定相互掣肘，如果攀昭按双线200报批，必然是按高速铁路管理，这样就是宜西的平行通道，攀昭利用率上不来，宜西就不得修建。

攀昭按双线160报批，才能搞客货共线，这样才能修宜西。货运通道是必须要考虑的，200混上不了货车。最终还是得从客流和货流考虑，必须有经济价值才能建。

攀昭本来就是160单线，现在国铁不会新建200客混了，实际上国铁速度等级标准已经删去了200这个级别，要么160，要么250，目前200的线路都是历史遗留产物，只是做可研都是这样搞的，标准高一点有备无患。

四川还是很支持这条线路的，当年宜西预可研实际是没过的，现在能直接开始可研说明得到了国铁的许可，宜西加攀昭一起做可研，宜西就符合了国务院关于修建高铁线路的要求，看来这条线路机会很大了。