原来宜五石常湖南段129公里，现在宜澧常湖南段98公里，多出31公里，而且多出的全是石门的山路，每公里至少2.5亿，多了快80亿了。

在干线的顺直性，两条线不用重复，可以提高运力，多二十里能多出多少钱，利远远大于花的这点钱，这应该也是国铁出于这方面考虑荆公澧的原因。

这是网友画的最新武张通道，我在此基础上修改了下，绿色为高铁，黄色为汉宜客货两用铁路。我建议荆州先将汉宜荆沙铁路浩吉铁路互联后过李埠大桥连接松滋宜常高铁和焦柳铁路，先解决基本需求，至于高铁就让国铁和两省继续扯皮吧。

常德不连荆州的损失就是不能顺直北上，但能北上。往东只是不方便去武汉，但去长三角不耽误，可以走“常益长+长赣+沪昆”。对常德来说，有“荆常联络线”是锦上添花，不是雪中送炭。但“荆常联络线”对荆州来说，是迫在眉睫。