新能源新车型定价不再“高不可攀”，决策开始着力于“市场导向”，上汽做出系列调整后，留给陈虹继任者的机会还有多少？时至今日
车企对出现的质量瑕疵处理不当，就会引来大批车主不满，致使后者以自己方式“维权”。近来，《车圈纪事》曾经看到流出的智己车主
恐吓媒体，拉黑投诉消费者，实为最糟糕的公关方式。今年过了产假，创业做自媒体之后，发现与企业沟通、采访越来越难，除非发去一
相比高配置和科技感，高可靠性更难成为品牌标签。2023年合资品牌几乎都在走下坡路，连逆势增长多年的日系也不及往昔，但并非
转自《阅微车记》日前，一则上汽大众经销商——上海宽宇声诉上汽大众拖欠1.8亿模糊返利的消息成为业内关注焦点。12月上旬，
小厂押注重资产路线，注定遭遇重重坎坷。后入场的蔚来，为了突出品牌优势，在自身还未具备规模效应情况下，投入大量资金建设换电
哪里有压迫，哪里就有反抗。虽说眼见行情不好，诸多主机厂收缩步伐的脚步没跟上销量下滑速度，只能一味把库存塞给经销商。今时不
变为“躺平族”、“放弃族”的经销商们，正在被动等待转机。王伟的店一部分正在被重修改装做它用编者案：今年10月，《车圈纪事
连续三年半亏损，最终退网的经销商发出一封致上汽大众的公开信。简要事由：2008年，王总成为上汽大众4S店投资人，在201
红旗增长要数量还是质量，之于一汽新掌门是个问题。无论“代理”一汽董事长期间，还是正式成为一汽一把手后，邱现东为之站台最高
机制决定国营大厂做出的车型普遍中规中矩。技术造诣不深的理想，今年反而更“红”了。其月销连续突破3万，和其他月销不过千的传
国营大厂最该学理想对用户需求的洞察，而不是嘴炮营销。智己和理想，两家看似无甚瓜葛的企业，CEO对外展现的性情颇为相似。智
汽车品牌钻研技术的同时，也要会包装、会吆喝。经历多年沉寂后，奇瑞又恢复了高速增长，尹同跃俨然成为王传福之外车圈最为风光的
进步寥寥、口碑滑坡，雷克萨斯在华身价大跌。曾经终端需要加价购买的雷克萨斯ES，如今也给出6万优惠幅度。主销车型都如此大幅
竞品围攻，宋PLUS性价优势不再，风头已不比从前。眼见被比亚迪抢走市场，长城、吉利、长安都推出配置更高、用料更足的插电混
高价低配的合资车，已难以让中国消费者买单。理想L系列虽未拉低拿来对比的奔驰AMG、宝马X5销量，却实实在在影响到汉兰达的
举报事件过后，长城新车反而销量大涨。曾经隐形的长城高管们，近来却齐齐下场造势，其怼对手的行为和言论，屡次成为汽车圈新一波
合资车企接连失去阵地，昨日师傅变今日徒弟。继丰田、三菱之后，奥迪也宣布与自主品牌深度合作，引进后者新能源技术。纵有造车积
如今，成立三年却毫无建树的智己汽车已经距离成为“中国特斯拉”的目标越来越远，更别提肩负上汽集团新能源冲高的夙愿成立三年有
时代变革下，一汽奔腾正被时代洪流裹挟，杨虓和卢宇并不一定就是那个救世主。文/天下车智2006年，当众人均沉浸在世界杯的激
签名：观车市风云，品车界人物
