汽车品牌钻研技术的同时，也要会包装、会吆喝。

经历多年沉寂后，奇瑞又恢复了高速增长，尹同跃俨然成为王传福之外车圈最为风光的掌门人。一时间，“技术宅男奇瑞终于爆发”的论调充斥汽车圈。

纵然奇瑞今日已不是自主一哥，汽车行业中人都不会否认奇瑞的技术造诣。但不放弃技术精进的奇瑞，也经历过多年低潮期。技术固然是车企立身之本，但作为消费品，汽车产品的包装、宣传同样重要，而这恰恰是奇瑞过去的短板。

纵观奇瑞近年发展历程， 2019年后完成混改的奇瑞，对造型也开始加大投入，车型的外观设计从过去的略平庸，被夸赞“开窍了”；在营销上，尹同跃更是潜心学习新势力，投入资源做起用户运营，并自建直播基地和账号矩阵体系。

尹同跃深知，做企业不同太保守，在耕耘技术同时，也要学会通过提升设计吸引消费人群，学会吆喝让产品打开销路。能够发现缺点并改正缺点的企业，自然不会被市场亏待，历经多年起落后，昔日的自主老大哥奇瑞似乎又回归自主第一阵营。

技术“补短”未间断

今年的尹同跃一改车圈老总的低调做派：出席多起发布会，安排媒体采访讲述奇瑞的战略安排、发展思路。

成绩给了尹同跃高调的底气。在设计方面，奇瑞集团旗下新车受到好评，9月底上市的首款定位轻越野SUV——捷途旅行者硬朗造型颇为吸睛， 喊出“直男糙汉从来不是越野SUV的代名词”，对外宣传中大谈该款车“纵横之道”设计美学。

销量方面，今年的奇瑞也是增速颇高。9月初，奇瑞官微公布，奇瑞位列“中国制造业综合实力200强”第27位，较上年提升22位。今年前8月，公司累计销售106万辆，同比增长42%。

技术的确是奇瑞能够海外销量取得突破、奠定今日江湖地位的重要法门。成立之初，尹同跃就对奇瑞提出“技术为王，创新为本”。

不同于其它国内车企，奇瑞是先造发动机，后造汽车。在合资大行其道，自主品牌普遍“逆向研发” 的2004年，奇瑞就推出首款正向自主研发的发动机。

正是将核心零部件掌握自己手中，具备了成本优势，世纪初期，奇瑞QQ一举将国内汽车起售价拉低到5万以下。在那个桑塔纳、捷达等入门级合资车动辄售价超过10万的年代，QQ一经推出后便热卖。可以说，QQ才是自主品牌中第一款国民“神车”。

有了神车的加持，奇瑞在自主品牌销量冠军宝座上一坐就是11年，直到2013年才将这一头衔让出。

尽管是最早研发三大件的自主品牌，在自主品牌尚不成熟，且奇瑞因与上汽“分家”维修网点偏少的年代，奇瑞也曾经得到过“奇瑞奇瑞，修车排队”的调侃。

深知三大件还不足以与合资抗衡，尹同跃继续为奇瑞技术“补短”，奇瑞成为国内车企中最早开始正向研发、自研生产CVT、AT变速箱的企业。

在如今的智能化、电气化时代，尹同跃为奇瑞“补的短”还包括推出的雄狮智能座舱，EEA4.0电子电气架构、L2.99级智能驾驶技术。

设计造型“开窍了”

奇瑞对技术的重视的确可以称得上一以贯之，尹同跃曾说过：“我们真是穷到极致的情况下，研发的预算也一直没有压缩过，所以叫技术奇瑞。”

只会埋头做事的好孩子，有时候反而会受到冷落。即便对技术的投入不曾吝惜，奇瑞还是从自主销冠的宝座离去。

2013年，奇瑞月销量首次跌出车企销量排行榜前十，这一年的自主销冠变为了长城，奇瑞逐渐沦为二线自主品牌。等奇瑞达到2011年时候的销量，已是2019年时候。

虽说三大件业内有口皆碑，奇瑞的造型曾长期被指责不得法，2019年前，奇瑞旗下车型造型中庸、与年轻化、设计感似乎不搭边。“奇瑞车造型保守”，“奇瑞最该换设计师”，“奇瑞有没有设计师”等言论出现在诸多探讨奇瑞的帖子里。

在合资品牌受限于家族设计语言时候，年轻的自主品牌反而后来居上，新车采用大量时下流行设计元素，造型更抓眼球。

为此，吉利、长城、红旗都花重金从国际知名品牌挖来设计师。显然，在相当一段时间中，奇瑞的造型落后于长城、吉利等彼时的一线自主品牌。

连尹同跃自己都反思， “现在我们研究人性，客户为什么买你的车，理由是什么，自我满足和闭门造车不行，一定要研究客户的行为，把目标客户变成我的一部分。”

无疑，造型就是客户决定是否对一辆汽车卖单的重要原因。意识到这点后，尹同跃也开始授意聘请国际大品牌设计师加盟。

2019年，混改成功后，奇瑞曾邀请过前保时捷设计总监Hakan Saracoglu 、前宝马知名汽车设计师Kevin Rice、原奔驰首席设计师 Chirs Rhoades加入。如今，Chirs Rhoades还是奇瑞欧洲设计中心设计总监。

随着大牌设计师的加盟，奇瑞车型的“时尚”元素变多了，如瑞虎8的“虎踞式”前脸、艾瑞泽8的凌波流动溜背、瑞虎8 PLUS的点阵式镀铬格栅。曾经被指责造型不得法的奇瑞，也开始对外大谈特谈新车的“美学之道”。

加大马力搞营销

如果说奇瑞技术立身是师从丰田，管理模式借鉴了海尔，重视造型属学习其它后来居上自主品牌。在营销和用户运营上，奇瑞则是不惜向互联网企业、甚至规模比其小的多的新势力后辈学习。

究其原因，奇瑞掌门人尹同跃其人本身就主张“无我”，通过学习他人来保持竞争力。今年3月末，尹同跃在轩辕之学巨浪3期学员授课时说“一定要无我，就是把‘我’去掉，做任何事要忘记自己。”

对于用户运营，奇瑞丝毫不掩饰，正在向看似更弱小的新势力学习。尹同跃副手王琅曾在上述活动当天直言：“新势力的做法是颠覆你过去认知的，我觉得应该不仅是尊重，更重要的是玩命地向他们学习。”

蔚来率先提出的“用户运营”，奇瑞现在也有模有样的学习起来，通过APP打造，新媒体运维，来实现营销和传播。奇瑞品牌部告诉《车圈纪事》，今年上半年，奇瑞品牌共直面用户14090位；同时建立起了统一用户数据中心并搭建起智慧营销体系。

传统品牌借力新媒体，发力营销，想要做出点成绩并不容易。奇瑞方面表示，深知新媒体的难度，堪比二次创业或者经销商再开新店，需要投入大量人力物力。

根据奇瑞方面向《车圈纪事》提供的数据，目前，奇瑞已自建总部50+新媒体账号，终端1000+人的新媒体经营团，终端新媒体销量占比40%。今年上半年，新媒体平台收集销售线索成交贡献占比从2.5％提升至到16％，预计2025年线索贡献预计超70%。

在尹同跃看来，技术变化让汽车越来越不像汽车，奇瑞的应对办法之一是把汽车不当汽车，把汽车看作快销品，以快打慢，以规则的破坏者身份来参与这场聚变中的全球性竞争。

拿眼下红火的直播带货来说，奇瑞就学习起快销品牌，打造出了一支超过20人的自有主播团队，自建合肥、芜湖两大直播基地及帐号矩阵体系，形成自营线索平台。

对于经营企业，尹同跃的理念是“每一家都要学一些，最后变成自己的，形成自己的风格”。

无论做人还是做企业，善于学习、能够勇于发现问题，弥补不足终究会等到柳暗花明的一天。从技术、造型和营销方面都努力迎头赶上的奇瑞，也迎来了事业的第二春。