进步寥寥、口碑滑坡，雷克萨斯在华身价大跌。

曾经终端需要加价购买的雷克萨斯ES，如今也给出6万优惠幅度。主销车型都如此大幅降价的情况下，雷克萨斯依然遭到冷遇，销量大不如前。

较早进入中国市场的雷克萨斯，过去在华地位堪比BBA。千禧年后，凭借着使用成本低、可靠耐用的优势，雷克萨斯在一众豪华品牌中也热度颇高，即便仅能通过进口渠道购买，依然挡不住国人的消费热情。

然而，随着新能源品牌的崛起，雷克萨斯省油、省保养费的优势受到重创。再加上发生重大事故后，至今未有回应，更是让人们对雷克萨斯高质量标签、用户至上理念多有怀疑。昔日的加价王，也就变得降价也少有问津。

过去堪称加价王，如今降价卖不动

连同BBA在内，豪华车在国内降价促销早已不是新闻，二线豪华品牌雷克萨斯降价清库却格外引人关注。毕竟就在几年前，雷克萨斯还是加价依然增销的典范。

据《车圈纪事》了解到，9月下旬，雷克萨斯明星车型ES终端优惠幅度已达到6万，“到店价格还可以继续谈”，一位天津地区4S店销售人员说。

大降价依然未止住雷克萨斯下行，根据乘联会数据，今年上半年，雷克萨斯在华销量仅为7.05万辆，同比下滑18.7%。

过去的雷克萨斯，经销商手中经常没有现车，让意向消费者预约购买，ES加价5万、等车3个月；LM加价20万-50万、等车至少一个月在终端市场屡见不鲜。2019年末，因雷克萨斯涉嫌价格垄断，丰田还被罚了8700万元。

即便如此，尚未国产的雷克萨斯还是在华保持了17年连续增长，直到2022年，这一局面才被打破，当年，雷克萨斯共销售18.4万辆，同比下滑22.5%。同时，这一年的雷克萨斯也把长期把守的中国市场进口车品牌销量冠军头衔，拱手让给奔驰。

人们所不知的是，美国“出身”的雷克萨斯，加价也抵挡不了人们消费热情的阶段，还不是雷克萨斯在华品牌力最鼎盛的时期。

早期的雷克萨斯，在中国还有个耳熟能详的名字“凌志”。

90年代，“凌志”在国内到手价接近70万，但在人们眼里堪比奔驰、宝马，颇受欢迎。“凌志”也成为好车、豪车的代名词。因美国出身身份，“凌志”早期受到在美华人、福建、广东工厂老板追捧，更加供不应求。

作为以可靠性著称的丰田旗下豪华品牌，雷克萨斯的卖点并不是操控性、动力强劲。而是维修率低、周到的服务下使用成本低廉。该品牌属较早提出车主一经购买，10年20万公里免费维修保养，此政策推出，令雷克萨斯颇为紧俏，并引来一众车企效仿。

智能化跟不上，过往优势被碾压

然而，在保值率高、故障率低的优点下，雷克萨斯的亮点却乏善可陈，主销车型ES 2.5L的动力，在动辄2.0T起步的豪华车中，并不具备竞争力。与此同时，雷克萨斯还是30万以上车型中唯一使用CVT变速箱品牌，在承载能力和稳定性上，不如成本更高的AT变速箱。

在中国品牌开始卷屏幕时，雷克萨斯的内饰多年不变主打复古风格，对席卷中国的智能化浪潮影响缓慢。

虽说汽车是否需要大屏还存在争议，但不得不承认，新势力们打造的极简风、科技风内饰开始重塑人们的审美，消费者已经开始将智能化、科技化做为一款车主要评价标准。

在几经吐槽后，最新款的ES标配中控屏才从8英寸升级到12.3英寸。《车圈纪事》通过雷克萨斯官微销售人员了解到，去年11月，雷克萨斯全系车系开始才改变需过去前往4S店OTA的状况，能够远程OTA，但车机仍然用4G网络，不能够下载APP，也没有手机钥匙、面部识别这些具有科技属性的功能。

同为二线豪华品牌，凯迪拉克新款CT6的中控屏尺寸达到一体式33英寸，林肯Z低配也有2英寸中控屏。前者还具备AI语音助手、OTA智能云更新、5G网络，后者也升级了语音泛化指令，将智能化车机作为卖点。

“进口车的车机系统的确不如新势力，它肯定还会保留些物理按钮。但车机配置越多，损坏的概率也越大。”上述雷克萨斯销售说。

在中国电动车崛起的大背景下，以省油、省保养费为卖点的雷克萨斯更是腹背受敌。毕竟油耗再低，也没有用电便宜。而电动车基本无需保养，不仅省去保养费用，甚至省掉去保养的跑腿费。雷克萨斯的优势，可以说遭到重创。

金牌口碑已不再，高身价已成过去式

对雷克萨斯最为打击的还是一场事故，令其高质量口碑坍塌。过去，可靠耐用是雷克萨斯一大竞争力，也是其在豪华品牌中存有一席之地的法宝。

2022年7月28日，一辆雷克萨斯LM在高速上发生碰撞，车头出现严重变形，3人被困车内。救助过程中，4个车门始终无法开启，最终这场事故导致车内2人受伤1人死亡。

要知道LM是雷克萨斯旗舰车型，加价后售价达到170万，售价最高的车型尚且出现如此事故，人们很难不去怀疑雷克萨斯的宣传的高质量。而雷克萨斯官方至今都未对上述事故给出说法，也影响了一众路人缘。以服务著称的雷克萨斯，在这件事儿上远未做到用户至上。

在第三方人士看来，雷克萨斯曾经在华受到热捧，本就属身价抬升。

北京麦锐思管理咨询公司汽车分析师史剑飞对《车圈纪事》说，在欧洲，雷克萨斯的竞品是迈腾和帕萨特，售价也相对接近，折合人民币20万左右。全世界来讲，雷克萨斯品牌的豪华属性相对差，认可度并不高。

“雷克萨斯ES和凯美瑞共用很多模块，在欧洲人眼里就是高端凯美瑞，并没有很高的技术含量，这是业内所共知的。豪华品牌普遍在发动机技术、变控技术、互联网功能上某一方面突出，雷克萨斯在这些方面并没有亮点。史剑飞分析道。

在奥迪、宝马还没进入中国时候，凌志是国内重点走私车，彼时严重供小于求，致使其溢价率颇高。而后，各类豪华品牌纷纷进入中国，自主品牌快速进化日新月异，坦克、理想、腾势等高端品牌也逐渐站稳脚跟。保守的雷克萨斯不仅智能化进展缓慢，口碑也大幅滑坡，在华也会回到国际市场应有地位。