转自《阅微车记》

日前，一则上汽大众经销商——上海宽宇声诉上汽大众拖欠1.8亿模糊返利的消息成为业内关注焦点。12月上旬，《阅微车记》实地走访，并围绕经销商返利与车主权益，分别采访了上海宽宇、二级经销商和上汽大众。三方立场，既是中国汽车行业潜在矛盾在Covid-19刺激下爆发的结果，更是企业面临各种微妙商业关系的一个剖面。

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门店每日保养200台骤降至5台，2000位车主权益何去何从？

上海宽宇坐落青浦，占地面积约5900平，2016年底开业，按照上汽大众最新设计要求建成的集品牌体验、车型展示、新车销售、售后服务于一体的全新4S店。

（宽宇门店情况）

如今，上海宽宇外面挂着“血泪控诉上汽大众欠付宽宇1.8亿返利 致我司经营异常信贷逾期”、“上汽大众国企背信弃义 漠视车主不能提车无法退款”等巨大条幅；两层楼大部分办公区域皆已落灰，开门瞬间散发出霉味；昔日近百名员工，现剩约二十几名财务和展厅接待员；曾经平均每天可以保养约200台车辆的售后服务，现因公司账面没有多余开支无法购买机油，每日限量保养5-8台。

“以前我们一个月可以保养大概5000台（车辆），平均每天保养200左右。现在因为没钱了，每天限量保养5台到8台。”上海宽宇告诉《阅微车记》，店里也出现车主过来却不能进行售后服务的情况发生，有2000辆车主受此影响，“没钱买售后机油，出现这种情况的是以往赠送的免费保养，收费的可以当场调货，免费的没钱调货。我们会推荐车主去其他门店或者等后续通知。历年免费保养车主数量有2000。”

（售后保养区域已无车辆）

在《阅微车记》问及是否有车主因无法进行正常保养而发生矛盾时，上海宽宇称，“肯定有闹事，人生百态，都看到、经历到了。”

《阅微车记》查看多个导航APP，评论区有用户点评因为宽宇经营问题，致使上汽大众车主的合法权益受损。值得注意的是，现今上海宽宇无法提供及时、高效的售后服务，是否会影响车内紧固件保养从而造成用户安全隐患？

（导航APP评论区）

近年来，慢慢退出市场的车企包括威马汽车、恒大汽车、拜腾汽车、爱驰汽车、雷丁汽车、奇点汽车、赛麟汽车等等。其中威马汽车倒下，导致4S店倒闭、车主售后和维修无门、二手车价格崩盘的局面，一度登上热搜，成为行业关注重点。

上汽大众在华40年，推动中国汽车产业进步的同时，其用户基盘至今已达2700万，相比威马品牌和威马十万用户，上汽大众根基更稳，其用户群体更大。也正因上汽大众影响力大，经销商一举一动牵动着用户相关权益。

“我们公司在2019年-2022年上半年，这三年的时间，总共销售车辆台次有七万多台。”上海宽宇对《阅微车记》表示。这意味着，上海宽宇平均每年约有20000个新用户。

针对上海宽宇用户权益，《阅微车记》采访了上汽大众公关部相关人士，其表示上汽大众非常关注车主权益，如果有车主在上海宽宇无法保养，上汽大众可以帮忙安排其他经销商给车主做售后服务。

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1.8亿模糊返利存争议，二级经销商能否夹缝求生？

2023年，包含上汽大众在内的众多车企“以价换市”，打响价格战，但车企乃至经销商的经营压力并未得到缓解。2023年1-11月份，上汽大众的累计销量为1072354台，同比下滑10.49%。市场的不景气，催化了上海宽宇与上汽大众的矛盾，这也波及了通过上海宽宇拿车的二级经销商。

上海宽宇透露，上汽大众欠上海宽裕的返利金额累计1.8亿。“自2022年6月1日解封，上汽大众华东总经理李俊和他的销售副总刘洋（音译）与店里同事联系，表示做一款新桑塔纳车型，一可以出量，二该车型单价低也好销，并答应我们有利润，公司经过研讨决定做这款车。从去年6月到今年5月，累计销售台次在12076台次，新桑塔纳1.5L自动风尚版，官方指导价为98900元，这款车进行批售的话，我们需要付给厂里89272元，但这车实际市场成交价格仅为61400-64000元之间，也就是说，这款车我们是高买低卖。每台车我们要垫接近15000元，总共做了12000多台车，所以就单一这一款车我们截止到目前未拿到的返利就有1.8亿元人民币。”上海宽宇对《阅微车记》讲述了1.8亿返利的前因，“在我们做这款车的时候，李俊、刘洋和我们店多次沟通，让我们放心大胆做，绝不会亏。”

上海宽宇为何愿意垫钱销售？是否有证据表明该笔返利存在？

上海宽宇对《阅微车记》称，商务政策是白纸黑字，但针对每个店有单独不同的模糊返利。“我们为啥不停想要做销量，做高销量是为了多拿他的模糊返利，以及提高我们在上汽大众的销售话语权，这也是大众捆绑销售店的一个手段。”上海宽宇说。

根据上海宽宇提供的与上汽大众的邮件往来，分别有一笔金额为6000万元（截止2022年12月底）和一笔金额为4500万元（截止2023年1月底）未发放的返利是经上汽大众刘洋邮件确认的。

就1.8亿返利情况，上汽大众公关部相关人士对《阅微车记》表示，“我们不认可有1.8亿返利未付的说法，和宽宇做了多轮沟通和核对，双方没办法达成共识。我们愿意配合司法途径解决。”

此外，《阅微车记》就上海宽宇所述情况联系了李俊，截至发稿并未收到回复。

上海宽宇与上汽大众1.8亿返利之争，直接波及了二级经销商。根据《阅微车记》多方采访了解到，因1.8亿存在争议没有到账，导致上海宽宇欠经销商7000万元、欠上汽财务9900万元、欠民生4764万元，其中民生的欠款有货冲抵。

在上海宽宇店内，有两名二级经销商守在店内讨要欠款，两人均对《阅微车记》表示，这大半年有不少经销商从外地过来，住在附近宾馆，在讨要欠款时，心态也一步步发生变化。

“我们先把钱打给宽宇，然后宽宇再给我们车，但现在我们钱打过去，车没收到。而且宽宇不再向上汽大众大量批车了。”一名经销商说，“之前我们觉得宽宇需要及时结清欠款，并支付相应利息，现在这情况，觉得欠款回来就行。”

“上半年基本每天都来，下半年来的少了，基本一两周来一趟，从他们上班守到他们下班，无非就是了解一下他们谈判的最新情况。我们现在也不知道怎么办。”另一位经销商对《阅微车记》表示，“厂家不给返利宽宇，宽宇也没钱给我们，这个我们都知道。”

中国汽车流通协会调研结果显示：2022年，国内4S店中未盈利占比达70%以上，只有不到30%的经销商实现盈利，全年则有2000多家4S店闭店退网；2023年上半年，经销商的亏损比例为50.3%，盈利比例35.2%，持平比例为14.5%，其中，合资品牌亏损经销商占比为51.3%。

现已至12月，部分车企为达成年销目标，一定程度上会增加经销商的任务量，经销商则为完成目标拿到返利，降价促销、消化库存，从而在盈利方面承压。2024年，或许与之雷同的事件依旧上演，但如何平衡好受波及的车主和二级经销商权益，这不仅是直面用户的经销商群体的持续话题，更是幕后的汽车制造商的长期话题。

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