网友问：比亚迪夏上市后销量遇冷，国人为何不买账? 答：比亚迪夏上市后销量遇冷，主

网友问：比亚迪夏上市后销量遇冷，国人为何不买账? 答：比亚迪夏上市后销量遇冷，主要受以下因素影响： 一、批发与零售数据落差显著 比亚迪官方公布的1-2月批发销量分别为10003辆、10978辆，但终端零售数据仅2794辆、2733辆，差距悬殊。这种"批发量虚高、零售量低迷"的现象，暴露出车企通过向经销商压库存制造虚假繁荣的操作，削弱了市场信任度。 二、品牌向上突破遇阻 夏作为比亚迪最贵单品（起售价24.98万），承担着品牌高端化使命。但王朝网此前汉、唐等中高端车型已全系降至20万以下区间，消费者对比亚迪20万+车型的溢价能力存疑。数据显示，王朝网4S店月均仅售出2辆夏，远低于行业平均水平。 三、MPV市场竞争白热化 腾势D9、赛那、别克GL8等竞品占据中高端MPV市场，夏在零售端排名落后于岚图梦想家PHEV等车型。尽管搭载第五代DM技术（综合续航1060km）和DiPilot 100智驾系统，但产品力优势未能转化为市场胜势。 四、价格策略与用户预期错位 夏预售价曾达30万，最终降至24.98万，但消费者仍认为其定价与品牌调性不符。相较竞品，夏在豪华感、舒适性等传统MPV核心诉求上存在短板，难以满足家庭用户对"高端出行"的期待。 五、渠道体系承压 王朝网4S店数量超1800家，夏的批发量需每店消化5-6辆才能达成目标，导致经销商库存压力陡增。这种"摊派式"销售策略，进一步抑制了终端市场活力。 行业启示 比亚迪夏的遇冷折射出中国车市三大趋势：一是消费者对"批发量神话"的免疫增强，零售数据成为更权威的评判标准；二是中高端MPV市场已从"产品竞争"转向"品牌+体验"的综合较量；三是价格战背景下，单纯技术堆砌难以支撑品牌溢价。正如杰兰路调研指出，车企需在"技术自信"与"市场洞察"间找到新平衡点。【来自懂车帝车友圈】