网友问:比亚迪夏上市后销量遇冷,国人为何不买账? 答:比亚迪夏上市后销量遇冷,主

车圈秘密 2025-03-15 10:29:22

网友问:比亚迪夏上市后销量遇冷,国人为何不买账? 答:比亚迪夏上市后销量遇冷,主要受以下因素影响: 一、批发与零售数据落差显著 比亚迪官方公布的1-2月批发销量分别为10003辆、10978辆,但终端零售数据仅2794辆、2733辆,差距悬殊。这种"批发量虚高、零售量低迷"的现象,暴露出车企通过向经销商压库存制造虚假繁荣的操作,削弱了市场信任度。 二、品牌向上突破遇阻 夏作为比亚迪最贵单品(起售价24.98万),承担着品牌高端化使命。但王朝网此前汉、唐等中高端车型已全系降至20万以下区间,消费者对比亚迪20万+车型的溢价能力存疑。数据显示,王朝网4S店月均仅售出2辆夏,远低于行业平均水平。 三、MPV市场竞争白热化 腾势D9、赛那、别克GL8等竞品占据中高端MPV市场,夏在零售端排名落后于岚图梦想家PHEV等车型。尽管搭载第五代DM技术(综合续航1060km)和DiPilot 100智驾系统,但产品力优势未能转化为市场胜势。 四、价格策略与用户预期错位 夏预售价曾达30万,最终降至24.98万,但消费者仍认为其定价与品牌调性不符。相较竞品,夏在豪华感、舒适性等传统MPV核心诉求上存在短板,难以满足家庭用户对"高端出行"的期待。 五、渠道体系承压 王朝网4S店数量超1800家,夏的批发量需每店消化5-6辆才能达成目标,导致经销商库存压力陡增。这种"摊派式"销售策略,进一步抑制了终端市场活力。 行业启示 比亚迪夏的遇冷折射出中国车市三大趋势:一是消费者对"批发量神话"的免疫增强,零售数据成为更权威的评判标准;二是中高端MPV市场已从"产品竞争"转向"品牌+体验"的综合较量;三是价格战背景下,单纯技术堆砌难以支撑品牌溢价。正如杰兰路调研指出,车企需在"技术自信"与"市场洞察"间找到新平衡点。【来自懂车帝车友圈】

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评论列表

名满华夏

名满华夏

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2025-03-15 11:39

D9无论怎么被说卖不动,照样是2023/2024年度MPV销冠。2025年一季度MPV销冠也是板上钉钉。夏的2万辆是批发数据,报给乘联会,易车网,懂车帝的都是5500辆(一查就一清二楚),这可没有问题。

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