赵总：腾势N9目标月销5000-10000台。 看这个预期，大有替代M9成为大SUV一哥的势头啊。 能给出这个销量预期，我觉得实际起售价应该是在36W以内了。 你们觉得N9稳态月销能多少？ 保守预测（3000-4000辆/月） 若正式售价维持45万元以上或智驾系统成熟度不足，可能面临“叫好不叫座”局面，月销或与问界M9（当前月销约5000-7000辆）存在差距。例如，网页提到悲观场景下月销可能仅1000辆，但结合渠道扩张和技术优势，更可能稳定在3000-4000辆。 中性预测（5000-8000辆/月） 若定价下探至40-45万元区间，并强化商务豪华定位（如行政级后排配置），可能分流问界M9用户，接近理想L9（月销5000-7000辆）水平。网页预测稳态月销8000-9000辆，但需依赖品牌营销和终端优惠支持。 乐观预测（突破8000辆/月） 仅当实现“技术+价格”双重优势（如36万元以内起售价+华为ADS级智驾），才可能挑战问界M9的垄断地位，但当前技术储备（天神之眼B vs 华为ADS 3.0）和品牌溢价仍存差距。 用户推测的合理性 用户认为起售价应在36万元以内，这一推测基于对市场竞争的判断： 对标竞品：理想L9（40.98万起）、问界M9（46.98万起），若腾势N9定价低于36万元，将形成显著价格优势。 品牌策略：腾势需通过“越级配置”抢夺用户，例如三电机动力、云辇-A悬架等差异化技术，低价策略可放大产品吸引力。 市场潜力：D级SUV市场年销量增速超100%，低价车型可能加速市场渗透。 实际定价阻力 品牌定位：腾势Z9 GT（35.48万起）已覆盖40万级市场，N9若定价低于36万，可能挤压同品牌车型生存空间。 成本控制：三电机、双激光雷达等配置推高成本，低价策略需依赖规模化生产或技术降本。 渠道压力：经销商首批进货需占用400万资金，低价可能导致滞销风险，影响渠道信心。 小结论：稳态月销大概率5000-7000辆 综合技术优势（三电机动力、云辇-A悬架）与市场挑战（品牌认知、智驾短板），腾势N9更可能以5000-7000辆/月的销量区间成为细分市场“技术标杆”，而非直接替代问界M9。具体关键变量如下： 价格锚点：若正式售价锚定38-48万元（主力车型36万左右），销量有望接近中性预测上限。 智驾突破：天神之眼B系统需在2025年Q2前实现400城无图智驾，否则用户可能转向华为生态车型。 渠道扩张：新增172家下沉市场门店需在Q2前完成覆盖，否则难以触达传统豪华品牌用户。 总结 腾势N9的销量上限取决于“技术溢价”与“价格妥协”的平衡。若能在36-40万元区间实现规模化交付，并通过“董事长模式”等差异化功能强化品牌标签，有望打破问界M9的垄断；否则可能重蹈Z9、N7的覆辙，成为“技术过剩”的牺牲品。【来自懂车帝车友圈】
