经过实测，天神之眼1.4和华为ADS3.2.1性能相当

经过实测，天神之眼1.4和华为ADS3.2.1性能相当，余承东如何解释？ 这是汽车博主向北不断电给出的测试结果，此次测试过程中，腾势接管了4次，走错路线2次，而华为同样接管4次，但走错1次。在通勤效率上，华为智驾表现更好，比腾势提前几分钟到达目的地。另外这两个版本的智驾在变道逻辑上几乎一致，在城市路段掉头和环岛表现都非常流畅丝滑，比很多新手司机都要更稳。最后博主给这两个版本智驾的评分均为75-80分。

有意思的是，在比亚迪发布天神之眼智驾一天后，余承东暗讽这个智驾也就凑合能用，接着又暗讽比亚迪混淆概念，把入门智驾说成高阶智驾。对于余总的看法，向北不断电直接发视频进行反击，现在又进行实测，结果是比亚迪的天神之眼智驾非常强大，1.4版本已经相当于ADS3.2.1，相当于出道即巅峰。

到这里就有些尴尬了，余总说这智驾不行，而博主实测说已经和华为智驾没区别，对于消费者来说，实测是最有力的证据，所以说比亚迪智驾下放到10万以下的车，不代表性能差，不代表研发成本低，因为比亚迪汽车保有量本来就很大，每年卖几百万辆车，就拿2024年来说，卖了427万台，假设天神之眼智驾研发费427亿元，分摊到每辆车上，意味着智驾上车的成本也就1万块，既然智驾免费，相当于优惠一万元，问题是2024年这个时候，比亚迪全系车型就直接降价2万，也就是说智驾免费的优惠力度还不如去年降价2万。

然而事实证明天神之眼智驾上车的成本根本不到1万元，因为这个智驾的研发费根本不可能高达427亿，而且2025年销量目标要突破500万台。总的来说，即使高阶智驾研发成本很高，然而一旦平均分摊到几百万辆车上，就会十分廉价，因此王传福说比亚迪开启全民智驾也是有道理的。