其实余承东说什么不重要，华为智驾经历过什么，相信比亚迪的天神之眼也同样会经历。天神之眼接下来不仅要面临无数汽车自媒体的各种极限测试，还要经过无数车主的用车口碑相传，这才是对它的实战能力最大的考验。如果它也能像华为ADS一样经受住种种复杂路况的检验，那么市场自然会接受它。这不，汽车博主的测试已经陆续开始了，测试结果表明，天神之眼和华为、理想的智驾还是有区别的。 车评人“陈翔公路汽车站”在特定路段的测试中，天神之眼智驾系统的接管次数高达17次，与之形成鲜明对比的是，年前在同一波人、同一路段、同时段的晚高峰直播测试里，问界M9的全程接管次数仅为3次，理想mega的接管次数为6次。 试驾者“大海啊大海”在分享自己对天神之眼的试驾感受时表示，在驾驶过程中，手需要全程紧握方向盘，不能有片刻放松，并且要时刻保持高度警惕，准备随时接管车辆。该试驾者还将其与某界品牌的智驾系统进行对比，直言比亚迪天神之眼智驾在体验上与对方存在一定差距。
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