比亚迪这波智驾版车型疯狂上市，的确也有问题；但是在我看来，这属于“犯小错”，功过

比亚迪这波智驾版车型疯狂上市，的确也有问题；但是在我看来，这属于“犯小错”，功过 91 开

错的是最低配明明没有 NOA ，也叫「智驾版」，比如这个 6.98 万的海鸥最低配；这个是不应该的，没有就没有，就不能叫智驾版

但我为啥说这是小错呢？———因为7.88 万的次低配就有了三目方案的天 C 方案，可以高速 NOA、自动泊车等

而且这个天 C 方案硬件配置非常高：8 个ADAS 摄像头，12 个超声波，5 个毫米波，OrinN 芯片（84T）

无论是硬件配置还是软件能力，其他国产品牌 15 万都不一定给到（当然大家本来对 only 高速 NOA 的配置也很犹豫）；

很多合资 30 多万的所谓高速 NOA 还要用「单目+毫米波」的方案，车身四周的物体检测完全丢给便宜的 2D 毫米波，算力还是 5-10T......

7.88 万给到这个辅助驾驶的硬件配置，无论是算力还是感知能力，都是极度惊人的！

今年 300 万以上的 BYD 智驾车型，最垫底的都是这个方案

下限都已经超过很多合资品牌智驾硬件的上限了，你让我怎么喷？

反而是天神 A 的双芯片、3 激光，我目前没看出来软件有充分利用

最普世价值的 是天神 C，我最推荐的是天神 B

所以，6.98 万的智驾版命名顶多算是“耍小聪明”

跟实际给几百万消费者带来的体验提升，巨量的产业链升级....比起来，一个最低配车型的命名，实在算不得罪大恶极