阿斯顿·马丁又要在电动时代整大活了。
他们老板在接受采访时表示，阿斯顿·马丁可能在未来的高性能电动汽车上使用振荡车身结构来模拟驾驶 V12 引擎跑车的感觉。
该公司目前正在开发其首款量产电动汽车，预计将于 2030 年到来。
它已经与电动汽车初创公司 Lucid 达成协议，使用其电动马达、逆变器和其他技术，但 Hallmark 坚持认为这些汽车将是真正的阿斯顿·马丁。
询问阿斯顿·马丁如何在未来生产一款能够匹配现有车型情感的真正电动汽车时，霍尔马克明确表示不会使用像现代 IONIQ 5 N 中那样的虚假换挡或引擎噪音。
他说他最近开了奔驰-AMG EQS，“这让我看到了希望”，因为“没有虚假的换挡或引擎噪音，但却让我和它产生了共鸣。我不是指情感上的共鸣，而是指物理上的共鸣。”
如果将 Valkyrie 的 V12 引擎的遥测数据，或者甚至是赛车版本的引擎数据映射到车辆上，测量频率并将这些频率融入车身结构，将它们与油门位置相连接并抑制电气频率噪声，您就会感觉就像真的坐在 Valkyrie 或另一辆 12 缸车上一样。
通过实际振荡车身结构和其他结构，以从燃烧动力总成获得的频率，你可以创造一种情感联系。
Hallmark 还暗示，减重将是未来性能电动汽车的关键目标，固态电池将是实现这一目标的关键，但他也明确表示，这项技术不会出现在马丁电动汽车的第一波产品中。
最大的问题[在制造高性能电动汽车时]是重量，因为我们都知道，即使是相同的性能水平，一辆轻的车感觉也会更好。”他说。
他表示，固态电池可能是一场革命，因为“不仅电池本身重量更轻，而且所需的冷却和保护材料也更少。”
他说这可以与新技术结合，以降低其他结构和组件的重量，以缩小重量差距，并建议“在转向、悬挂几何形状和电子干预方面的技术可能复制你动态获得的其他部分”。
更有意思的是，他表示买电动车的潜在用户有两种人。
“有一部分用户讨厌电动车是因为他们觉得有人在告诉他们要买一辆。”
没有什么比“不”这个词更能激发一个百万富翁的欲望了。我们的大部分客户都是百万富翁，所以如果你告诉他们“不，你不能拥有一台 V12，你不能拥有一台 700 多马力的车”，他们就会去买一辆。
但是，还有另一群支持电动汽车的客户，[这个群体的规模]正在变化，随着教育和信息的普及以及现实的显现，它还将进一步改变。
我们已经开始发现，那些说过永远不会买插电式混合动力车的车迷们现在说：“如果我不能拥有一辆全汽油车，插电式混合动力车是一个很好的解决方案。”
