论销量，零跑超过理想的可能性很大！因为11月两者的差距只有8000多辆，而且零跑增速则达到了100%，理想的增速只有18.8%‌，关键是不到半年的时间，零跑直接从6月的2万大关，迈入到了11月的4万俱乐部。 不得不说，零跑复制理想的经验还是很成功的，理想的平替版定位可谓是一剑封神。 只是论品牌影响力，以及市场的认知度来说，零跑要超越理想，短时间是不可能实现的。就如同国产豪华新能源车，对标“56E”常青树,顶级豪华车对标“78S”那样。能获胜的只能说是智能黑科技，技术壁垒的突破，动力性能的各种参数指标。而软性的文化底蕴和品牌认可度，还需要靠时间去沉淀。 再加上零跑和理想的客户群体并不同，理想面对的是高端群体，而零跑则面对的是平民大众群体。 不过，零跑去年和Stellantis集团牵手成功，还是实现了阶级跨越，尤其是它新推出的零跑B10得到了玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧、Jeep设计师联合评审和认可。这意味着零跑的设计能力也得到了质的突破。 当然，零跑B10之所以能在10月巴黎车展全球首秀中惊艳四座，还有它强大的内涵，如搭载了最新LEAP3.5技术架构，智驾的8650智驾芯片+激光雷达，智舱的8295智舱芯片+AI大模型。 没想到零跑实现阶级跨越之后，价格还是那么平易近人，零跑B10聚焦13-15万级别市场。感觉走的特别稳，地基打得特别牢。