看了官方的数据之后才知道，买电车和油车的所谓智商税，一个是暂时的，一个，是永久的。

真的，想挣钱的朋友一定要看完，学会了，月入百万不是梦。

前段时间中保研发布了第十七期的汽车零整比数据，通过这个就能看出谁买的车宁可报废，也不能修了。

我先解释一下什么叫零整比啊，举个例子，假设你买一辆车花了20万，但是把配件都拆散了单独买，需要100万，那零整比就是500%。零整比越高，配件价格就越贵。

记住这个概念，我们来看市面上谁的零整比最高。电车和油车，特别不一样。

首先说油车，最先是奔驰。它的A级、C级、E级，零整比都非常高，尤其是C级，零整比居然达到了850.08%。什么概念？C260L的官方售价，是35.5万。你要是把这车拆了当零件卖，那你就能挣260多万。

针对这事儿，网友是这么评论的：260万的车奔驰才卖30万，奔驰良心。这话说的真是...证据确凿，无法反驳。

不过要较真的说，这事其实也不完全赖奔驰。因为这些年价格战打的太厉害了，整车根本就不赚钱，所以只能用配件找补。

有人问那零整比有没有平均值啊？

有的，中保研在今年挑了100辆燃油车做对比，平均的零整比是368.01%。这里面有个现象啊，就是合资品牌的零整比，整体要比国产品牌高很多。

合资品牌是399.59%，国产品牌是278.94%，差了将近三分之一。那在高于平均值的32款车里，合资车占了26款，进口车占了4款，国产车只有两款。现在知道为什么国产车越卖越好了吧？人家售后确实是便宜啊。

说到这大家应该发现了，油车的零整比基本遵循了一个特点，就是车价越高，零整比就越高。像这次的100款车里，零整比最高的价格段是30~50万之间，达到了583.52%。50万以上的车，也达到了541.77%。

说白了，车贵，修车更贵。

说完油车，我们再来看电车。这次中保研选了50辆车做对比，而且都是纯电动的，这样对比起来比较公平。电车因为没有太复杂的零部件，老百姓最关心的也就是电池了，这东西动不动就得占一半的成本，所以哪个车换电池最贵呢？

答案是五菱。

它的Air EV晴空这款车，电池的零整比达到了88.93%，这基本就是买电池送车了啊。这车的官方售价是5.78万~6.98万，也就是说换块电池需要5万多块钱，真要是真坏了我看你也别修了，咱直接报废吧，还能拿点补贴。

排名第二的是启辰D60 EV，零整比85.59%。这位更是重量级，人家五菱还有点说法，一是卖的便宜，二是微型车，说白了就是想卖给老头乐的用户，那没什么可挑的。

可是启辰这车是紧凑型车啊，走的还是东风日产的渠道，当年卖15万多呢，它换块电池要十多万，这种车不停产才怪呢。

继续往下，本田e:NS1排第三，零整比69.6%。坏消息，这车的零整比太高。好消息，大家伙儿都不傻，这车5月份就卖了92辆。

但是第四名可是销量大户了，华晨宝马i3，6月份卖了将近7000辆，价格最低的时候干到过17万。而它的电池零整比，也达到了64.85%，属于是养肥再杀了。

说到这我们又发现一个特点，动力电池的零整比和油车是反着的，它是越便宜的车零整比越高。你看啊，这50款车的零整比，平均值是51.19%。但10万以下这个价位，零整比就到69.55%了。

所以如果你看到有些车又便宜、配置又高，千万别觉得自己捡漏了，没准后面就给你整坨大的。当然，只有一种情况例外，就是电池是自研自产自销的。

像比亚迪的车，它的电池零整比大部分只有20%~30%左右。从低往高看，前五名都是比亚迪。关键是，它还卖的很便宜。你说这让别的企业上哪说理去？只能说比亚迪不愧是靠电池起家的，老本行的技术看来真是管用。

现在大家买车有一个习惯啊，就是很看重品牌和价格。其实我觉得像零整比这种指标，也应该好好看一下。因为它不光影响你的修车成本，也会影响保险的保费。这些钱看着不多，这一点那一点，加起来也就不少了。

你要真什么都不看就买一辆便宜的豪华品牌车，那才叫小刀剌屁股——让你开开眼呢。