G698深圳北-杭州东调整到苏州南始发终到是认真的吗？苏州南站2台6线有始发功能吗，苏州南站偏的要死，始发站最重要的是大
普速方面这一线的车早就被清理的差不多了，2464几年前就死了，K672（2672）今年也删图了，管内云冈号和K7804也
呼和浩特可达华东/胶东半岛-杭州/青岛，西北方向-兰州/西安，西南方向-重庆。10 组 BFG，目前用掉 6 组，说明还
大同南始发终到有点多，40对，车次的近一半；包头的车太少，连原有的到郑州的动车都没有了。广铁申请了呼广同广 双双被毙 呼
苏锡常城际铁路将变成苏锡常溧城际铁路。规划是有大交路的，预留也有，信号系统不同，跨线车必须cbtc和ctcs双信号系统，
沪昆和杭昌除在杭州和南昌可以互通外，还有一条连接线，就是金建，看看它的作用咋样吧，虽然进度太感人。所以开通初期金建主要承
小清河通航如果几十年之后，黄河再通航了，起飞的是烟台港和大连港，青岛港会被慢慢边缘化吗？现阶段黄河通航的条件不行，生态保
临沂至淮安铁路迟早要修，不能因为现行政策原因就抢别人的铁路规划。早些年规划的临沂至淮安铁路现在已经被正热火朝天建设中的3
渝贵现在能通的省会直辖市那些有，北京，石家庄，郑州，太原，济南，西安，上海，杭州，南昌，福州，武汉，长沙，南宁，贵阳，重
会不会开通南沿江到沪苏湖的车次还不好说。南沿江要通过沪通铁路去上海虹桥站，入沪这一段时速等级低，通行能力受限，沪苏湖和南
济枣铁路南下愿意接哪条线1：济枣台南下接徐州2：济枣台南下接邳州3：济枣台南下接新沂大体的走向应该是：雄商到商丘，济郑到
宁波最重要还是通苏嘉甬铁路，接轨上海才能改变交通劣势，杭州西站已经开通虹桥班次，宁波还是交通死角。单论这个定位来说就是低
江苏铁路办的意思就是枣新+淮新组团或合并成一个项目构建成枣庄台儿庄经邳州新沂至淮安的跨省通道，按传统命名为枣淮城际和江苏
徐州一没有大型体育馆，二没有大型大剧院，三没有大型图书馆，四没有新的博物馆，文化载体太落后了，天天喊着省会标准，唯独也就
CR300看来是基本上没可能再招标了，估计接下来两三内动车组招标几乎就是只有CR400、CR200J，CR450、CR2
从川普开始，美债就是彻底放飞自我了，GDP完全靠这个堆起来的，现在美元利率那么高，再继续加速，自己怕不是要原地爆炸了。不
长沙南好像是三十多个亿吧？京广高铁几个省会站似乎没有低于30亿的。今年不知道客流会不会破，武广与东沪昆调价后一些短途客流
如果要开京广大标杆肯定就是京-武-广了，实现京广最短耗时，否则就不开了。武广方面也是G有优势，飞机不占据优势，京武大致算
新长铁路海安至靖江段不如拆除，建一条江阴到张家港的支线过江。如果是铁了心要建新长的话，应该是盐宜走公铁大桥，新长走隧道。
郑州、合肥枢纽的变相降标问题，郑万、合福、渝万排图松导致的低技术速度且都不达速，渝万降标250，石家庄隧道无砟且按照35
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