在探讨徐州到底属于二线城市还是三线城市这个话题时，相信很多朋友都有自己的看法。从经济数据来看，徐州 2024 年的 GD
505/6、689/90、2604/1/2/3、1885/8/7/6、520/19、1885/6、1485/6、2464
零几年的时候徐州煤矿关停以及各种因素叠加，导致那时候最落魄。你就在那个节点再往前推几十年和向后看十几年，正常发展起来徐州
现有K604全部停靠站均被保留，时刻仅微调，北京还是早上5点多终到丰台，K602时刻不再保留。还是临汾。因为直接说的就是
太原站重新有了走京包-丰沙线的车。兰张和干武如果能有联络线，就能直接在武威上客专了，到时候也许会改。在这之前就别想了，兰
武汉年底的新线会新增几个换乘站，能带动换乘系数的增加吗？黄色线路为武汉年底要开通的新线，会增加几个换乘站。主要目的地的线
感觉四号线修到国际会议中心或者北段重新规划途径省医新院区要好一些，国际会议中心到马王庙这一段客流预计相当可观，而云巴只是
潍烟之间接近20对了，再经过明年一年时间差不多能达30对就很理想了！北四县在车次大致相当的情况下，龙口站客流量必定勇夺四
徐州真的可能要新增一所本科大学了!建院升本流程已经启动，江苏建筑职业技术大学真的要来了!幼师短期内没有可能了，一是人口出
沪苏湖过渡图不到20对，1.5一季度调图后108对日常+8对高峰（转）苏州南站这车未免也太多了吧。比湖州东站都多，太离谱
宜昌北-金巴岭，13.7公里。到宜昌东估计16公里，得7分钟。用250车跑，没必要了。汉口-宜昌北跑250km/h，估计
1.G1271改为沈阳北终到，取消延平，婺源，绩溪北，沈阳，沈阳南，增加南平市，沈阳北。千呼万唤始出来。之前24年Q3大
估计普速变化的主题应该是办客站有条件在时刻基本不变的情况下应加尽加，例如，现在t168次南昌到北京西在郑州停车时间25分
占用出川通道，成局可能不希望，而且K817图定昆明的话就到站太晚了。现在K473/4临时到石门县已经有至少半年了，现在Z
450km的里程，工作日不及长沙一半里程的客流，这怎么回事？tod模式，地下轨交，地上商业才有解。看看多少站点荒野之外，
哪些地级市能直达省外甚至北京 ，却不能直达本省其他地级市。早年铜仁的那种情况，在贵州角上，铁路只有往东到湖南和往北到川渝
听说福州南站两场不互通，假如G171真的改线的话，从福州南到厦门北那一段走的就会是杭深线吧。太原南到温州北的也挺好的，太
强烈建议z179北京西到乌鲁木齐绿皮车恢复走京包线，京包沿线人民需要这个这个车。上海虹桥—香港西九龙改由沪杭高铁，杭昌高
希望把普速上的动集，好好排一排，压缩下时间，压缩10~15%还是没问题的。东沪昆线（和普速）进魔都终到始发有较大调整，普
肯定会，时间问题而已。但是目前暂时没消息，不过未来换桶了哈局那么多进京车肯定要大量合并。但还要看看哈局有多少进京ZT，光
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