估计普速变化的主题应该是办客站有条件在时刻基本不变的情况下应加尽加，例如，现在t168次南昌到北京西在郑州停车时间25分钟，不换挂的情况下有些长，所以应该恢复原来的漯河，许昌停靠站，这样避免占用郑州站站台时间过长，影响效率，同时增加停靠站，这样才合理
强烈建议K283（上海-->成都西）恢复邓州站办客，这个车在2017年7月1日调图前一直都是停邓州的，这个车现在在焦柳线上停汝州、宝丰、鲁山、南召、南阳、襄阳，都快停完了，只跨一个邓州不停，既然以前都能停，凭啥现在不能停，少拿客流当幌子，邓州的人口数量比汝州、宝丰、鲁山、南召都多，连续7年多上海回来没车，连高铁也不给，不能每次调图都当个睁眼瞎看不见。
第二，尽可能取消后半夜时间点比较差的停靠站，分配给时间点合理的停靠站，现在t289北京西到南宁，就应该取消安阳站，西平站，增加许昌站，漯河站，孝感站，咸宁站，第二，西平和驻马店距离过近，而且都属于一个路局，都属于一个城市，这样同时停靠不太合理。
第三，普速尽量照顾每个地级市车站的通达度要求。
点
现在普速大站时间停站太长了 在不换挂的情况下 明明6-10分钟就能 完成上下客和换司机 在不待避的情况下 非要停着久 普速冗余本来就大 算上停站时间更长了。
