如果说合资或者外资品牌的新能源车，比我们目前还有两代的差距的话，那么接下来国产新能源的技术，会让这个代差起码再拉开一个段位。

网传，合资品牌新能源车的扛把子之一，宝马i3价格大降，指导价35.39万的车型，售价不到20万；奔驰的百万电车EQS，最高降价达60万。合资的电车卖不上价，原因肯定不是单一的，但技术的代差应该是重要因素之一。

开过合资电车的车主应该知道，许多合资品牌的电车，现在连一个车机都没有办法做好，屏幕是大了，但是体验却依然带有传统燃油汽车的影子。

更不要说电机或者智能驾驶等方面的差距，唯一差距最小的反而是电池，因为电池说实话都是用的国产几家主要厂商。

目前，国产新能源汽车在众多技术上都即将有重大突破。

首先是电池技术。目前，商用动力电池无论磷酸铁锂还是三元高镍电池都实现了高续航、4C快充等目标，更先进的锂电池已经被广泛应用。电池技术正在向着固态电池、钠电池等新材料电池前进。其拥有密度更高、更安全、寿命更长等特点，很快，纯电汽车的续航都将达到1000公里，彻底解决里程焦虑。目前固态电池已经在国产智己L6等一些车型上搭载，车用钠离子电池已经逐步在低端纯电动市场实现了落地。

二是智能驾驶技术。智能驾驶技术涉及雷达、车机、AI大模型、大数据、通信、芯片等众多核心技术，可以说是智能时代复杂度最高的技术之一，这方面目前国内最成熟的华为ADS2.0已经基本实现了高速、高架等路段几乎0接管，城区路段少接管的接近L3自动驾驶能力。后期即将升级的华为最强智驾乾崑 ADS 3.0，将实现城区更加成熟的自动驾驶，可以说智驾这方面，国内的厂商依然是领先地位。

三是电机电控。比亚迪、华为、汇川动力等电机也已经是行业领先……再也不用像燃油车时代一样被动。3万转以上的电机，大概明年就可以看到走向市场了。

四是成本。很多人以为成本控制没有什么了不起，但是降低成本这事，其实是非常有技术含量的东西，因为这意味着你必须拥有全门类的技术，有全门类的科技人员和生产厂商。这几项能力加起来，全世界就只剩下我们有这个能力。你看最近的比亚迪秦L，一辆B级混动车，卖出99800的价格，让多少合资车感到绝望。

现在看来，给合资、外资品牌新能源车的追赶窗口期，恐怕越来越短了。