聊聊为什么新能源车这么热衷搭载四驱。

其实如果财力允许的话，我个人也推荐新能源车最好上四驱，尤其是动力强劲的SUV，就更应该上四驱了。

我最近买的新能源SUV，无论是增程还是纯电，也都是买的四驱版本的。

看到这里，可能有些朋友说为啥要新能源要买四驱版本。

新能源的单驱动电机，如果马力强劲，实际速度也能达到六秒甚至五点几秒的零百公里加速了，对比燃油车已经很快了，还要上四驱干嘛？知道四驱SUV越野能力强，但个人用车肯定也是铺装路面为主，基本不会去烂路上跑或者去跑沙漠、水滩之类的。

但新能源买四驱，并不是为了越野，也不是为了速度快和操控感强，主要还是为了安全和舒适。

因为新能源汽车和燃油汽车不同，传统燃油汽车基本都是前驱，发动机在前面，后面空间留给后备厢。

而新能源车大多都是后驱，因为新能源车的动力更强，速度对比燃油车更快，且驱动电机小巧不占位置，满足整车平衡配重和加速需求，往往把单驱动电机放在后面直接驱动后轮，这样传导路径短，也能提高输出效率。

但是动力强劲的后驱，配合新能源车独有的能量回收制动，就有安全隐患，那就是会比普通燃油车更容易出现打滑甩尾甚至失控。

举个例子，在下坡转大弯的时候，普通前驱燃油车可能是快速松开油门，调整方向，速度快了轻带下刹车。车头略微下沉，前轮负重加大，轮胎表面更多接触地面，相对驱动轮的抓地力也会更大，这个时候一般是不会失控的。

而同样的状况，觉得下坡转弯速度快了，后驱新能源车的快速松开油门，往往意味着一个较急的刹车，尤其是很多人喜欢开单踏板的强动能回收模式。这个急刹会造成下坡的汽车重心快速前移，驱动后轮上抬，接触地面的面积更小，抓地力降低。

如果这个时候路面有砂砾或者下雨的路面湿滑，地面摩擦力偏小，加上转弯车辆倾斜，即便速度不快，刹车后降到三四十公里/小时，其实也非常容易出现单边后轮打滑，无法抓地的情况。这样全车就一个驱动轮可以操控，有一定概率造成车辆无法操控，产生车辆打滑事故。

这类事故实际也多发于地下停车场的下坡，因为地下停车场的环氧地坪摩擦力低，坡度如果比较陡或者车主嫌慢，转弯冲力弄大点再来个刹车，比如快速抬起电门或者踩制动踏板，就容易出现后轮抓地力不足，被迫漂移甩尾，导致撞墙的事故发生了。这也是很多视频里，车主惊呼新能源车失控的原因之一了。

如果开大马力后轮驱动的，下坡转圈的时候应该都有过类似的经验了，就是别重踩油门或者电门，也别轻易在转弯速度过快，转角过大的情况下踩刹车或者节能模式下快速抬电门来制动了，非常容易出现飘的情况。

而四驱是四个驱动轮子抓地操控，一个轮子打滑，其他三个轮子依旧可以稳住操控，不至于飘起来，操控感强，一个轮子打滑后，整车方向依旧可以微调，安全性自然大增。

至于四驱会更舒适，那就是因为两个驱动轮变成四个驱动轮，相当于分摊了抓地力的需求。

双驱动轮为了安全，必须要用抓地力强的轮胎，来保障雨天也不打滑，那么其他的NVH自然就不要追求了。

这就是一个三角原则，单个轮胎追求其中一个高指标，那么为了保障这个高指标，单个轮胎的其他指标就只能相应下滑。不可能出现寿命又长，滚动阻力又低，抓地力还特别高的轮胎的。

但是如果是四驱，就相当于把抓地力这个高指标分摊到了四个轮子，整体抓地力提升的同时，轮胎也可以换成更舒适，更静音，更滤震的轮胎了，自然是烂路上都会大幅提高舒适度了。这也是同一个新能源车型，往往四驱车型会比两驱车型要更静音、更舒适的原因了。