魏建军牛啊，第三批八缸摩托车200台，又卖光了。加上第一批288台，第二批200

魏建军牛啊，第三批八缸摩托车200台，又卖光了。加上第一批288台，第二批200台，总共整了小700台出去了，而且21.88万起步价。总之我是没想到，长城做了这么多年汽车，品牌没高端起来，老魏半认真半玩票做了一把摩托，倒成了中国自主摩托品牌中的天花板。这性能这价位，面对高端洋货是丝毫不怯。 关键是，这是第三批，距离上一批，也就是2月7号发售的第二批，也就一个多月。距离去年11月1日的第一批已有小半年。如果头两批经过这么几个月的实际使用口碑不好的话，如果在摩圈内没有得到高端玩家认可的话，是不会依然有人花20多万买个国产摩托的。 我虽然对摩托车没啥研究，但我敢肯定，这货的品质或许相当不错，不然难道长城靠信仰靠品牌在国内卖它这些20多万的摩托？在市面上所有量产摩托车中，灵魂摩托使用了排量最大的水平对置发动机，自研的。我问了一下豆包，这款发动机的排量与功率：发动机排量为 2000cc（实际申报排量为1999ml），采用 水平对置八缸自然吸气设计，最大功率达到 113kW（约154马力），最大扭矩190N·m，最高车速可达 210km/h，动力性能超越同级别进口车型（如本田金翼GL1800）。 看到了吗？不论发动机形式，光是排量，量产车中就只有两三款比灵魂摩托大，而且川崎的那一款，徒有排量，性能远不如长城摩托。什么哈雷宝马杜卡迪，不管什么型号，价格多少，他们的发动机在灵魂摩托面前统统不行，哈雷的Screamin' Eagle 131 发动机性能数据高一些，没了。况且水平对置发动机的逼格比其他结构形式的摩托车发动机高一些。长城的这款，八个缸，平顺性也好很多。说这款发动机就是全球最好的摩托发动机，问题不大。 那光是这款发动机带来的情绪价值就足够了？至于智能化什么的，长城的营销口径是，这是“全球唯一智能重机“。毕竟其他摩托车厂根本没想过智能化这事儿，而且这个品牌的操盘也很成功。长城品牌原本在摩托车市场毫无积累，也没有号召力可言。就算产品性能再高，品质再高，要是一下子往市场倒太多货，消费者不愿意接的话，那价格马上就垮。所以长城很机智地分批放货，一次只出一点儿，让市场适度饥渴。 十几分钟卖完，说明并不是极度抢手，到手就能加价几万卖出去的那种；但也保证能全部走掉，又不至于让市场一下崩了。这个放货尺度拿捏得很有水平。现在放货周期缩到了一个多月，说明消化速度不错。不是说现在的长城摩托就能从销量层面立即掀翻哈雷宝马杜卡迪本田的高端产品线，但让很多高端玩家在给欧美日品牌下单之前犹豫一下，比较一下，膈应一下，“我花这么多钱买欧美日品牌但到手的性能远不如长城”，是没问题的。 国产货在国内能在高端价位批量出货，是不容易的。既然灵魂摩托品质高，还能在国内卖得好，站住脚，那么……还不赶紧在海外推！老魏噶洋韭菜那是从不手软，长城汽车在国外卖的比国内贵得多，而且销量并不低。况且对长城来说，海外经销渠道也是现成的。去年长城汽车超三分之一销量来自海外，是个标准意义上的国际品牌，大家没想到吧。全球市场可比一二线大城市大量禁摩的国内市场大多了。而且，如果在国外卖好了，也有助于在国内进行营销——不少国内消费者下单还是以欧美日风向为判断标准。 额，最后，水平对置发动机这个名字怎么听着耳熟，原来是比亚迪那边刚宣布一款汽车用的水平对置发动机，装在仰望U7上。排量2.0T，峰值功率180kW（约241马力），峰值扭矩380N·m，动力输出接近保时捷718水平对置发动机（高功率版380N·m）。光从技术指标上，就比长城的这款给力多了，扭矩和功率更是完爆市面上任何其他摩托车，无论其他摩托车排量多大。更绝的是，比亚迪这款发动机的整体高度才420毫米。 所以，这就是为什么我希望长城的这款灵魂摩托能卖的好一点，最好能出圈。一旦长城这款灵魂摩托全球卖火了，比亚迪这边肯定不会熟视无睹，放着长城在高端摩托车市场狂卖。如果长城能证明国内汽车厂家玩高端燃油摩托是降维打击，那手里有现成发动机的比亚迪难保不动心思。不然，比亚迪拿自己手里这款水平对置发动机改一下，放在摩托车上，也做个高端摩托车出来呗。与汽车市场一样，在摩托车市场也给本田（金翼）宝马（K1600）哈雷（CVO Road Glide）们放放血呗，在全球市场，那多好玩了。