长城汽车宣布不再造轿车，而是专注于重卡。这个决定背后有三个原因。
一是随着竞争的加剧，轿车市场已经没有了利润空间，长城不得不寻求多元化的发展之路。
二是目前的轿车市场，由于补贴政策的存在，已经变成了“内卷”的格局，谁先推出新车型，谁就先投入巨资，而重卡则是另一番景象，选择重卡还能够实现盈利。
三是重卡在新能源领域具有很大的潜力和空间，2022年的销量已经达到了40万辆，而预计到2025年，这一数字还会增加到60万辆。
如果长城能够在电动重卡上取得突破，那么在未来的市场竞争中就能抢占先机。
长城成功与否的关键在于技术积累和研发能力，而加大投入是实现技术积累和提升研发能力的重要途径。
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很哇塞
抢先做suv火了而已，现在退路搞方盒子越野，然后一步步做到小众里的小众
b85235448 回复 04-07 14:36
网络爆炸时代信息量太多了，总是真假参半，我都不知道我手里这个信息到底是不是真的。我是河北的，长城汽车生产过程中的品控和成本控制，确实不错，而且他的供应商基本上不需要和长城的人搞公关费那一套，所以喽，成本控制的好也是能接受的。同样销售量低了以后，研发，设备折旧等等成本分担到每量车上，成本就又高了。 最后总是要说一句话，红旗车销量不高，但是哪个品牌敢说比红旗车质量好？
qian 回复 04-03 16:19
笑死了，看看你家迪子流动负债和流动资产的比率吧，有什么好吹，就是亡命发展而已。
用户18xxx09
一个跛脚鸭注定没落
用户10xxx78
就这货经常玩内斗玩各种黑，别说重卡，自行车他都玩不明白
若呮洳初見
眼光短视，不然也不会成国产二流了
赵青
国内重卡年保有量为120万辆。五大重卡集团产能己突破200万台
琉璃药师
欧盟的重卡发展方向也是新能源 柴油机的插混和增程
平平安安
最主要一点：不赚钱，不符合长城的战略。长城的战略是提高利润，去年130亿利润，中国第二名，虽然销量不高，但利润高
阿行
长城这几年的销量不咋地。魏老总说中国汽车内卷很严重。他经常对某些车企那个！我觉得不要内斗为好。
平平安安
有两点，1，没有轿车技术积累。2，轿车竞争太激烈。纯油车竞争不过合资车，电动车竞争不过比亚迪和其它新势力，混动轿车更是比亚迪一家吃肉，其它喝汤。
可爱大肥猪
说白了还是做的不好呗，依赖SUV实现成功的，产品线或者竞争力都是存在短板的。所以我佩服小米第一辆车敢选择轿车。而理想搞了这么多年都没有碰轿车，完全不一样
随风的风
要搞就赶紧搞，拿出成品抢占市场，不要老是讲的比做的多，讲摩托股价跌一圈，讲重卡又跌，真没见过哪个企业天天讲的肺腑之言比干的多就能成功的
超神
魏建军啥时候生产过重卡，长城皮卡连续多年稳居第一
李淳风
害怕竞争 首先就输了一半！
用户16xxx63
老魏应该说：他以后做的车全部销往国外
海阔·天空
首批比亚迪电动重卡都快到报废年限了
用户16xxx63
如果其它车企也开辟重卡制造，长城是否要去造飞机？
用户98xxx04
这就是私企的状态，无法和国企竞争，只能靠自己努力。不像在体制内有国家扶持。私企很难。
心似狂潮1989
越来越脱离用户实际，离客户远，造想象中的车，长城估计要下坡到底了
lei86078858
哈弗不是长城的吗
光只是幻觉
做人你不行
用户10xxx97
我被wei搞了一次，再也不会考虑cc
单多加赞
长城早就应该造电动自行车