王传福公布比亚迪2025年销量目标为550万辆，其中海外销量80万辆，这样国内就是550-80=470万辆，根据新闻的说法：换算下来中国市场销量增速约为30%，海外市场增速则高达91.8%。我们来分解一下这个销量目标： 比亚迪前2个月，累计销量61.4万辆，550-61.4=488.6万辆，也就是说比亚迪要在剩余的10个月中每个月平均要卖掉48.86万辆车才能完成目标。那么，这个销量目标能不能完成呢？我觉得完成是大概率事件，我不是只口嗨，而是有论据支撑的。 1，从刚刚发布的秦L EV和海狮05 EV就能看出来，比亚迪今年准备在纯电领域发力了。首先，我们可以很明确的说，这两款车型在他们各自的价格区间是综合性价比最高的，比单项可能会有不如竞品的地方，但要是论综合产品力，这两款产品都没有对手。从这一点上我们就可以看出来比亚迪是真的想提升纯电车型的销量。 观察比亚迪此前的销量表现，我们就可以发现，比亚迪的主要精力是在混动，纯电车型虽然总销量很高，但是，跟混动车型的销量相比，还是低一些，而且网上一直有人说比亚迪的纯电车型性价比不高。但是，从今年发布的几款纯电车型来看，比亚迪今年明显要在纯电车型上发力。大家一定要注意秦L EV和海狮05 EV的底盘，都是同级别最好的底盘，比亚迪一旦开始在10万左右的车型上卷底盘了，说明比亚迪是真的认真起来了。 2，今年前2个月，比亚迪海外6.63+6.7=13.33万辆，也就是说剩下的10个月平均每个月平均6.7万辆即可完成目标。如果说国内销量目标和国外销量目标哪个更容易完成，那我肯定选国外，因为比亚迪汽车的产品力太强了，拿到外国去，都是降维打击。有人说，外国的基建不如国内，电动车消费者接受度不如国内，你说的没错，但是你忘记了比亚迪的混动车，燃油党不是说混动车不算新能源汽车吗？那比亚迪的这些混动车面对国外的燃油车，那不更是妥妥的降维打击？ 今年比亚迪的两大增长点就是纯电+出口，只要这两点做好了，全年550万辆的目标完成就是大概率事件。力争实现可持续的梦想，比亚迪刚刚发布了《2024 ESG可持续发展报告》，在这份报告中，比亚迪详细阐述了比亚迪的可持续发展战略，我觉的只要比亚迪按照既定的战略走，就没有完不成的销量。 当然，比亚迪要完成550万辆的销量目标也不是就轻而易举，因为去年的补贴政策刺激效果太好了，导致透支了今年的销量，从目前的情况来看，今年的补贴政策效果似乎没有去年那么好，这算是个隐忧吧。我是希望比亚迪能够完成这个目标的，甚至希望能够超额完成目标，原因没有别的，就是希望比亚迪能够早日成为世界第一车企。
