shen车视界ChrisHarris重新打开了这辆车的牵引力控制系统，这是我

shen车视界 Chris Harris重新打开了这辆车的牵引力控制系统，这是我对12 Cilindri的动力输出的第一印象。

830马力V12，后驱，不巧的是，这次试驾，珠海赛道有些小雨，但我还是率先钻进了一辆12 Cilindri中，V12的诱惑实在太大了。

这辆12 Cilindri的外观颜色选用了Celeste Trevi，这款青色也是Roma Spider的发布色，颜色灵感源自罗马市区的特雷维喷泉。座椅是标准款而非赛车款，甚至能选通风加热按摩，柏林之声音响、玻璃车顶等选配，符合豪华GT的属性。

试驾从湿地模式开始，相较于前两天开296 GTS时的激进，这一次我保守了不少。一是因为，大马力前置后驱确实很难驾驭，我的驾驶水平以及钱包厚度，不允许我去试探她的极限；二是因为，V12前中置法拉利双座跑车，在我心中是一种神圣的存在，她可以很快，甚至上代车型直接被命名为Superfast，但她不用很快，深不可测的实力被隐藏在优雅的姿态中。

伴随着试驾的推进，我发现自己有些保守，哪怕切换到Sport模式，12 Cilindri依旧非常友好，虽然屏幕上的指示灯一直在闪，但感受不到对驾驶的干预，在无形之中帮助你越开越快，这就是法拉利新一代电控系统的强大之处。

但如果将电子系统关闭，12 Cilindri依旧是一匹难以驯服的烈马，没有顶级的驾驶水平和合适的驾驶条件，不建议轻易尝试。

最令人愉悦的，是这具代表着汽车工业巅峰的V12发动机，代号F140 HD，钛合金连杆、铝合金活塞源自812 Competizione，9500转，830马力。高转区间是这具V12发动机的魅力所在，但无论何时，只要深踩油门，动力随叫随到，没有转速区间的制约。升级的八速变速箱，反应依旧迅速，日常驾驶更加丝滑。

虽然前几天试驾的296 GTS搭载的那具V6被称为“小V12”，但当真V12来临，体验完全不同，气势磅礴的感觉无法替代。但为了能让12 Cilindri满足各地严苛的排放法规，排气声浪相比之前的V12车型有些减弱。

后轮转向系统同样源自于812 Competizione，在低速弯时能够感受到作用。相较于前代车型，12 Cilindri的转向回馈多了几分沉稳，少了一些法拉利“轻快”的特质，但对驾驶性而言绝对是一种提升。

12 Cilindri是一辆完美的812继任车型，外观设计将复古和现代结合，动力更强、驾驶性更优、选配更加丰富。虽然这辆车也有着很高的极限，但如果在赛道驾驶，我还是会选择轻快灵动的296，12 Cilindri的使用场景，应该更加优雅。

V12前中置双座运动跑车（Berlinetta车型），是法拉利的图腾之作，虽然不像“马王”那样傲视群雄，但延续自品牌成立之初的底蕴，使其独特且尊贵。在这个彷徨迷茫的时代，一具依旧纯粹的自然吸气V12，是对法拉利品牌历史的最好诠释。