部分朋友可能对汽车行业不了解，我来简单说下，这本质说的还是成本问题。
如果单看车型的bom确实会差不多，但这就是逻辑陷阱。
以比亚迪为例，本身产业链足够全，很多看上去的成本只不过是数字，因为都是集团公司，最后毛利都会留在集团。
简单说，就是这些成本压根没花出去。
但这对于小公司来说，bom成本就是实打实的成本，是你必须要花出去的钱。
再用个媒体行业的例子来说好了，之前你看到的都是对外刊例价，你觉得还可以，因为你不懂。但实际上媒体行业都在拿返点，做同样的事情，当然成本更低。
看上去没区别，最后体现在产品上就是定价的巨大差异了，人家就是比你便宜，配置甚至还比你高。
所以这也是为什么我说何小鹏力挽狂澜的原因，因为公司老板愿意去搞懂这些事情的就是凤毛麟角，多半要么就是忙着开会，不然就是跟车主搞搞团建。
大型制造业的生死线就是供应链，部分新势力甚至连这点都还没搞清楚。
要不然就是搞成南极人汽车那样，自己的成本确实更低了，但是在科技创新这块儿技能树点不满，而且车出的越多打架也会越多，无法把整体盘子做起来。
