早在1860年，中国就已将海参崴割让给俄罗斯帝国，但该港冬季几乎完全冰封，无法使用。 海参崴位于俄罗斯远东地区，是东北亚地区一个重要的港口城市。这座城市坐落于日本海西岸，北邻中国，东望日本列岛，南接朝鲜半岛，地理位置十分优越。 作为俄罗斯远东地区最大的港口，海参崴具有独特的地理优势。海参崴湾深水可达20米以上，可以停靠大型船只，而且港湾呈＂金角＂形状，避风条件极佳。 这片区域冬季气候异常寒冷，港口结冰期通常持续4到5个月。即便在现代化设备条件下，维持港口正常运转仍需要大量破冰船的持续作业。 海参崴地区年平均气温仅有4-5度，年降水量达到800毫米左右。受海洋性气候影响，这里春季多雾，夏季炎热多雨，秋季凉爽宜人。 随着全球贸易的发展，海参崴的战略地位愈发突出。它是俄罗斯远东地区最大的商业港口，也是连接欧亚的重要交通枢纽。 港口周边水域渔业资源丰富，是重要的远洋捕捞基地。这里盛产鲑鱼、鳕鱼等经济鱼类，为当地经济发展提供重要支撑。 尽管面临冬季结冰的自然限制，但海参崴仍然是俄罗斯在太平洋地区最重要的出海口。现代化的破冰技术和港口设施，让这个港口全年都能保持运转，继续发挥其在军事和经济上的重要作用。 1860年是中国历史上极其特殊的一年，这一年清政府面临着前所未有的外交困境。第二次鸦片战争正处于最激烈的时期，英法联军已经攻占天津，直逼北京城下。 在这个危急时刻，沙俄看准时机，开始对清政府施加巨大压力。当时的清政府一方面要应对英法联军的进攻，另一方面还要面对沙俄的领土要求，处境十分艰难。 沙俄驻华公使伊格那季耶夫利用清政府的困境，开始在英法联军与清政府之间充当调停人的角色。这个表面上的＂调停＂实际上暗藏着沙俄自己的利益诉求。 在英法联军的军事压力下，清政府被迫与各国进行谈判。沙俄抓住这个机会，要求清政府承认《瑷珲条约》的内容，并进一步提出了新的领土要求。 最终在1860年11月14日，清政府被迫与沙俄签订了《中俄北京条约》。这份条约不仅确认了《瑷珲条约》的内容，还将乌苏里江以东的广大领土割让给沙俄。 这次割让的领土面积超过40万平方公里，包括现在的滨海边疆区在内的大片土地。海参崴就位于这片被割让的土地上，从此成为沙俄的领土。 条约的签订过程充满了不平等性。当时的谈判完全是在清政府处于劣势的情况下进行的，根本没有任何谈判的余地。 对于沙俄来说，这份条约的签订实现了其多年来寻求不冻港的战略目标。通过这次领土扩张，沙俄终于获得了期待已久的太平洋出海口。 这份条约的签订，从根本上改变了中国东北地区的防御体系。清朝失去了这片重要的战略缓冲地带，使得东北防线完全暴露在沙俄的威胁之下。 条约的签订也影响了整个东北亚地区的力量平衡。沙俄通过获得海参崴，在太平洋地区获得了稳固的立足点，这直接影响了后来的日俄势力范围划分。 从更长远的历史角度来看，这份条约的签订标志着沙俄在远东扩张战略的重要突破。海参崴的获得，让沙俄成为名副其实的太平洋国家。 这次领土的割让，也反映出当时清政府外交上的被动局面。在多国势力的夹击下，清政府不得不接受这种不平等条约。 《北京条约》的签订过程，充分体现了大国之间实力的悬殊。这种通过武力威胁获取领土的方式，成为那个时代的一个缩影。 海参崴从一个偏远的渔村发展成为重要军港的过程，经历了翻天覆地的变化。在1860年被割让给沙俄之前，这里只是一个人口稀少的小渔村，主要居民是满族和赫哲族渔民。 割让之后，沙俄政府立即开始在这里建设军港和要塞。到1871年，海参崴正式成为沙俄太平洋舰队的基地，开始了军事化的快速发展。 1891年，西伯利亚大铁路开工建设，这对海参崴的发展产生了深远影响。这条横贯欧亚大陆的铁路以海参崴为终点站，使这座城市成为连接陆路与海路的重要枢纽。 随着铁路的修建，大量的俄罗斯移民开始涌入这个地区。原本以中国和朝鲜人为主的人口结构发生了根本性改变，逐渐形成以俄罗斯人为主体的人口构成。 海参崴的发展改变了远东地区的力量平衡。沙俄通过这个港口，不仅获得了太平洋沿岸的立足点，还打开了向南扩张的通道。 这个港口的存在，对日本的扩张形成了有效牵制。在日俄战争期间，海参崴成为俄罗斯太平洋舰队的重要基地，虽然最终俄国在战争中失利，但海参崴依然保持了其战略地位。 在苏联时期，海参崴的重要性进一步提升。这里不仅是苏联太平洋舰队的主要基地，还成为远东地区最重要的商业港口。 由于其军事战略价值，在冷战时期海参崴一直是一个封闭的军事城市。直到1992年，这座城市才重新对外国人开放，开始融入国际贸易网络。
