车市热门[超话] 奔驰揭示了几项正在研发的技术，其中一项特别引人注目的技术是通过车身涂装材料直接生成电能。与丰田普锐斯Prime或现代Ioniq 5等车型上安装的传统太阳能板不同，这项技术将太阳能收集功能嵌入到车辆的漆面中。
这种厚度仅为5微米的极小“太阳能模块”，比人类头发（平均直径约70微米）要细得多，甚至小于红血球的直径（7.5至8.7微米）。这意味着这种模块层大约只有两三个红血球堆叠起来那么厚。
每平方米的模块重量约为50克，以一辆中型SUV为例，其表面积约为118.4平方英尺，覆盖全部表面的太阳能模块仅会增加约1.2磅的重量。
奔驰强调这些材料不含稀土元素或硅，并且易于回收利用。虽然如何从车身上移除并回收如此微小的材料仍是一个问题，但这一特性无疑增加了该技术的吸引力。此外，这些模块的光电转换效率达到了20%。
根据奔驰的说法，在理想条件下，如果将这些模块覆盖在一个类似中型SUV大小的表面上，一年内可以产生足够的电力支持行驶7,456英里，相当于每天大约20.4英里。相比之下，丰田普锐斯插电式混合动力车顶部的太阳能板每天最多只能增加3英里的续航里程。
然而，实际效果可能会受到多种因素的影响，奔驰提供的数据基于斯图加特地区的光照条件，而非阳光更充足的地区，例如洛杉矶，如阴影、太阳强度以及地理位置都会影响发电量。此外，一辆SUV不会像平坦面板那样始终处于最佳角度来最大化能量收集。尽管存在上述限制，这项技术依然具有极大的吸引力，特别是对于那些经常前往偏远地区的车辆而言。
