赛力斯的高层最近提了个新思路，说增程式汽车未来得往小油箱、大电池这个方向走。意思就是，车主要靠电池跑，没电了再用油箱救急。这么一来，小小10升的油箱能让车多跑100公里，撑到充电站就行。不过，有人觉得这10升不够用，还不如弄个35升的大点儿油箱，再加上300到400公里的纯电续航，这样更踏实。
有数据显示，现在不少买车的人都希望一次加满或者充满后能开500公里左右，这样上下班、自驾游啥都方便。要是搞个35升汽缸，加上纯电子动力，那正好符合这些人的需求。另外，小型燃料系统不仅减轻整车重量，还提高能源利用效率，相当于花同样的钱，多干不少活儿。而且这种设计还能减少对锂、钴这些稀缺材料的依赖，让生产成本更容易控制。
当然，实现起来也不是没有挑战。目前最大的问题在于如何保证混合模式切换顺畅，以及极端天气下性能稳定。此外，由于涉及多种零部件协同工作，在生产和维修方面还得考虑费用问题。但只要技术过硬，把控好制造成本，就有可能推出既便宜又耐造的新车型。
眼下，各大厂商正在摸索这个方向的发展路径，希望尽快找到一个既满足消费者需求，又具备市场竞争力的方法。在这样的背景下，新技术、新方案不断涌现，为整个行业注入新的活力，同时也带来了更多选择空间和发展机会。
这个想法好，后面就应该纯电700公里，燃100公里的混动才是真正的新能源混动，国家应该大力支持，尽快落地。现在纯电100公里再加个大油箱那是混动
大电池小油箱思路是对的，纯电续航400以上。快点出新车。
30度电池+30升油箱，我觉得是最优解决方案！纯电能跑250公里，纯油能跑400公里，满电满油能跑700公里，正常出个远门也没问题了！
邮箱50升和10升成本没多少区别，电池100公里和300公里，价格上去好几万，不考虑成本瞎说有意思吗？都是没买车的人乱想想
脑洞可以再大点，增程器做成可拆卸的，需要长途了自己装上去，平时把他拆下来放家里车库
纯电续航400公里就可以了，安装一个250cc的发电机，出远门时直接启动，一直以一个最佳效率发电，车辆需要多少功率，不够的由电池补充，超出时往电池充电，就能大大延长电池的续航了。
脑残的思路！这个同等于一个救急油包，为了这个油包得上台发动机，老子开了20年车这类救急一次都没有使用上，开的油车也是一箱油500公里这种。我在想你这个思路这车一年能用一次救急吗？没用到发动机也生锈了吧？每天驮个一年用不了一次的发动机你是开玩笑的吗？国内竞争激烈企业的各种挖空心思的脑残野路子也冒出来了
我的建议是最好油能跑三百公里就足够了，换成大电池小邮箱是对的，但是他并不适合高端车，大电池小邮箱适合家用车，但是不适合有钱人开的，有钱人他们要的是我可以不用但是不能没有
我真觉得这个想法太对了，我就喜欢这样的车，加油的目的纯粹就是应急！！
这个思路是可以的，发动机、油箱都可以再小些，车主在剩纯电300公里时可以选择涓流充电，用2充1，增程150公里即可，满电7升油跑650公里完全可以接受。
这思路怎么怪怪的，不是配小排量发动机用来应急，配小油箱是个什么思路，几十升油箱很大吗，十升油箱成本很低吗?
关键是发动机+发电机占比是大头，小了发功率又不足。当然可以考虑搞个大电池+小发电机：结合导航距离考虑早早开启发电机
发动机发电机重量换作电瓶也够开100公里了，何不纯电？
干脆搞个100公里的备用电池，只有在极端用尽电量的情况下才会介入才可以使用，岂不美哉！
这个方案最大的问题就是可能久了习惯不用小油箱了，某天需要应急的时候发现发动机坏了，都知道发动机这玩意儿放着不用坏得更快，况且电池都做那么大了，何必还要加个发动机增加养车成本啊你手机在外面没电了，你不找充电宝还先找个发电机把电发起来了再充电？！
我就奇怪的是10L油箱和60L油箱对一部车的差别有多大？能省多少制造成本？纯外行人的疑问。作为使用者，我加60L放着，少去加油站不也是可以吗？[哭笑不得]
未来应该车顶安装太阳能，开出去太阳能自动充电
智障30升和🔟升汽油体积大点点。重点是发动机占地方发动机周边配件占地方。30升200公里足够了。长途市区都行并且底盘不用做那么低
未来应该车顶安装太阳能，汽车从车棚开出去太阳能自动充电，室外停车充电还能吸收太阳光隔热。
市区为主、偶尔出游，电池不要太大，油箱30L左右（长途出行前加满）； 长途为主，电池大一些；
这是赛力斯的想法，真踏马不要脸，现在谁家不是往大电池小油箱走？宁德时代发布的400公里续航增程电池。。。赛力斯恶心，这作者也是恶心
最小30升，不能再小了
一个新车里面放再多东西都无所谓，但过了四五年之后，油车的那一套东西开始老化需要经常修，电车的那一套东西也开始老化，也需要经常修，最后你得到的就是两倍的麻烦。所以这种增程车明显不如油车或者电车。
10升油箱太小，30升左右合适
未来应该车顶安装太阳能，车棚开出去太阳能自动充电，室外停车也能充电还能吸收太阳光隔热。
这绝对是未来的方向，增程器一年都不需要启动那么一两次，就是为了上个高速用。
要么纯电，要么小电池减少油耗。
增大的电池包，可比发动机重多了，增程纯电跑实跑400+，还要发动机干嘛？
纯电跑长途也没啥吧？满电出门，开累了下高速吃饭休息补电，800回老家的路，油车也是一天，电车也是一天
电池75度。能跑四百公里的就是好车了，然后配个15L箱应急一下，其实邮箱大点小点无所谓，占不了多少空间，我混动开了三年。纯电开了2年，纯电其实有400公里，都能充上电了，再多人也开不动，驾驶员总要休息一下，节假日，下高速冲，又便宜又空
油必须先用完，续航600公里以上，百公里油耗不大于3升。
一帮没有车的人，竟然还高弹阔论，可笑可笑。
等两年固态电池就出来了
为了应急，一直要背一个几百斤的发动机，万能一年都不用一次[开怀大笑]
纯电500公里，发动机舱设计一个可拆卸的仓位，平时可以放行李，需要时可以去4儿子店租一台燃油发电机安装进去。
那是供应商的功劳，宁德时代明年推出高密度的400公里续航的磷酸铁锂电池，售价合理，怎么变成宗教品牌的标榜？
纯电500加50L油箱加2.0T才是答案
小油箱也配个发动机和发电机？听起来不怎么合理啊。还不如装载同等重量的电池了。
就像手机，你一边充电一边玩电池就是坏的快。
我觉得高速发动机和电机一起驱动，平时用电，纯电续航400公里
60度电+30升左右油箱？
跑长途的时候拖着一个大电池自重大了不多烧油？在家跑的时候汽油还会挥发。纯电能上班的时候跑两天充一次就好了，跑的太多发动机留着干嘛，
增程式的车纯电续航有200公里的发电机一年就没用几次，真没必要直接上纯电600公里足够用了
增程式的电池最好是能一次性充满后能跑400一500kM的，油箱可以不用很大，但用油也要能跑300kM，要不也有焦虑。因为跑了100kM跑到充电站不是要等排队还是没有快充也难受。当然油箱不用60L，平时当电车用。
还不如备胎位置放个发电机，不出远门就丢家里，出远门就拿着发电机应急呗。
这也叫新思路？油箱能占多少成本，节余的空间能有多少放在乘坐的位置？
搞一堆设备，就为了那100公里，我差那100公里吗？
公共桩1.5以上的电费，作为消费者来说，我还不如加油直接上混动了，价格和用电差不多了
你干脆纯电好了，反正我用油车
能弄个纯电高速续航1千公里还要油弄啥
邮箱减重40公斤，电池增重250公斤，这有意义吗？
有没有一种可能：把发动机和油箱等摘下去减重，也能多跑100公里[捂脸哭]
充电速度起不来，还不是要排队充电。感觉国内零跑的思路是对的，300km的纯电续航，油箱也不小。平时用电，高速电➕油。
各种路径都试，就像2档3档DHT，试了就知道了优缺点在哪生
30L邮箱，500公里，足够用了
油箱大小好做，电池不好做
以华为的技术，10升可以跑200多公里
有油有电起火快
什么时候能搞个脚踏式汽车，在发明个机器人，踏脚踏板啊
我也是这样想的
电续航三四百，油再提供四五百
发动机做成模块化、可拆卸，需要时再到4s租赁安装
用纯电会死吗，
大部分通勤纯电大一点不错
增程，小电池，续航100多，200以内即可，大油箱。纯电，大电池。
研究把电动和油动整合成一台发动机
不管你大油箱小油箱，増程器那玩意儿总在那里，是不是还要启动一下还要保养，很烦。
电400公里以上，油600公里以上
真不如发电机应急
零跑有一款纯电300的增程，卖的不如纯电续航200的增程。专家论证想法时候，不如看看市场，看看消费者的选择
我想知道35升的气缸那是什么机器？
赛力斯有用户使用数据，根据大部分人用车习惯，调整油箱和电池的大小！未来会越来越好的
我觉得双电池包最合适，车上配置一大一小两个电池包，大的跑完了，小的可以顶个100多公里保证可以找到充电桩，不抛锚在路上就可以了。
这个想法好。理想就是这个思路发家的。理想创业成功后，忽视了用户继续扩大纯电续航的需求，希望有厂家起来革理想的命
有理
小油箱是对的，油都是酒精油，保质期很短的，大油箱加满很多钱，可能保质期内还没用完[笑着哭]
这个思路好，主要靠电，油只要能确保去充电站就可以了
为什么要混动？因为纯电不够用，只要高速纯电能跑700公里以上，就没有什么焦虑了！所以混动就是当前过度产品，必然陶汰。
脑残才觉得十升够用[哭笑不得][哭笑不得]，那还不如加上20度的电池实在。应该是小功率增程器，油箱怎么也要三四十升
100升油箱加上油重量不到100公斤，100公斤磷酸铁锂电池组最多10度电
反正是已经用油了，搞10升干鸟。至少30升。
思路都多，3年5年固态或半固态电池出来，通通淘汰
有固态电池哪还用得上油箱
乱七八糟的文章
不充电小电池，36升小油箱的卡罗拉跑900公里不香么
电池增大车重增大，油箱减小车不一定减重
你们说油车不安全，这不，又背上了！
有富余空间的情况下，能大就大
要么纯电，要么纯油，净整乌七八糟的，真没指望
15-20升油箱，300-400纯电，基本可以保证电池200多公里，油200多公里，平时用电，长途用油
对经常跑长途的来说最好的是电3-400，油1-200，必须是实跑不是打折的数。
现阶段我觉得纯电400公里，前面用电300公里，后面100公里加小发电机小油箱增程到200公里，总公里500左右就差不多了。刚好现在宁德时代新发布的增程专用电池在400公里，正好搭
这就是未来的方式
天天想几百公里的，肯定是新手上路，电车定位就是相邻城市间出行，而且大量提高西电东输的效益，是国家大战略，高于300，都高铁，不舒服吗
反正买车就买有油箱的就对了。看看每个月销量前十款车里，又有几个没油箱
搞个小一点可拆卸的。用的时候装。不用拿下来
这不就是油电混合吗
车怕什么是怕没电找不到充电或很慢，我认为正常电车加个短矩离的油应急就可以了
加速固态电池应用，增加充电桩安装密度(要求所有加油站、加气站必须同时建设一定数量的充电桩)。车辆纯电运行，采取主副电池措施，正常运行用大主电池，主电池电用完后，启用小副电池，小副电池保证让你能行走到加油站(充电站，大于50公里)。
油箱大小成本差别又不大，50L体积又不太占地方。成本主要是电池