今天的采访对象是吉利EM-i插混开发团队的工程师。

吉利做EM-i插混的时候，极其重视【失速】问题，开发层级和优先度比【低油耗】更高。

分析研判之后，吉利认为，插混失速现象不是单一问题造成的。

·可能是磷酸铁锂低电量测不准

·或者是发动机功率经过两道剥削才到驱动电机

·此时发电机功率被额定给限了

·电控就是个鲨子

·动力总成负荷太大，导致高温-失速

诸如此类，任意一个都能导致失速。

但是，吉利雷神EM-i也是磷酸铁锂，也是1.5L自然吸气发动机，也是双电机构型，咋办呢？

吉利想了两个办法。

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第一，就是设定一个应急状态，要是磷酸铁锂电池真寄了（大部分失速都是因为这个）

1.5L和P1电机就会组成党组小班子，由P1电机驱动，并充当1.5L的【CVT无级变速箱】

动力肯定没有满血状态那么牛，但能动，能跑120kmh。

加速水平可参考2007款标致206 1.4L+4AT。

你就说能不能跑120吧！

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第二个办法：AI

你别听吉利PPT讲得有多奥秘，实际上，就是看你的导航数据。

比如说，你从成都去雅安，那电量就会尽量保持比较高的水平。

【持续上坡状态，1.5L发动机最多最多，只能给到80kw的功率】

【但电机输出功率经常需要100kw以上】

这中间存在缺口。

这个缺口只能让电量来补，电量持续下降，叠加高原低温，phev就会有失速风险。

我朋友之前去川西拍车，爬4000米的山，迪迪的phev在2500左右没电了，全油门仅50km/h。

解决这种问题，要么大功率发动机，比如领克09 EM-P的2.0T发动机，大力出奇迹。

要么在山脚下，事先储存较高的电量。

吉利EM-i的AI保电就是为了避免这个情况，在你爬山之前，尽量保持比较高的电量。

如果到坡顶，你还有10%以上的电量，那么全程都不会失速。

接下来就爽了——全程长下坡，4000米的山至少能回30%的电。

#大v聊车#