明天可以开荣威D7 DMH和iMAX 8 DMH了，在这之前上了一堂荣威DMH插混技术公开课。
荣威每隔一段时间就会有这种课堂，让大家了解上汽的一些最新技术，我觉得挺好的。
之前我梳理星云E1E2平台，就是靠听课总结出来的。
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荣威D7 DMH使用的是1.5L+P1+P3的单档插混结构，iMAX 8 DMH新陆尊是两档插混。
·荣威D7 DMH的1.5L很注重油耗，我在这里直接列数据：
·高滚流气道技术，滚流比提高64%。
·燃烧系统匹配优化，湍动能提升23%。
·深度阿特金森循环加上外部冷却EGR技术，使EGR率达到25%。
……blablablabla
相对而言，iMAX 8 DMH新陆尊和D5X使用的1.5T+2DHT插混更强调高性能。
·1.5T也拉满了技术含量，有VGT可变截面涡轮增压技术、最高热效率也是43%。
·P1+P3电机各有千秋，P1是跟发动机同轴的，在传动效率和充电效率都有优势。
·【发电机持续/额定功率】可达到【驱动电机峰值功率】的80%。
·P1和P3都是油冷电机，冷却热效率很高，这意味着不会因为某个部件过热而导致整车失速。
【最讲究的P3电机】
·荣威DMH强调P1+P3高效的一个核心思路是：如果你想省油，那你一定要先省电。
·Hair-pin扁线工艺的电机，最高效率达97.5%。相比传统的圆线电机，绕组更高效，就像一个单位面积里面，田字形是一定比圆形填得更满的。
·由于油冷电机散热效果很好，所以两个电机的持续性能提升了20%以上，
·所以你很少听说荣威的DMH插混技术有失速的案例。
·荣威D7 DMH搭载的PICU是五合一的技术，五个具体指的是：电机控制、发动机控制、混动变速箱控制、空调热管理、电池热管理。
·在插混里面，比较少见。
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不过实际效果如何，我明天开过D7 DMH和iMAX 8 DMH陆尊之后才有结论。
两个车的性格差异一定会很大，前者强调节油高效，后者强调舒适、均衡、强劲的动力性能。
回头仔细理一下，上汽珠峰架构太复杂了……
#大v聊车#
用户10xxx77
看价格，