我一直很纠结怎么把上汽的架构讲清楚，就昨天突然悟了：我讲不明白的。

我只需要把一个点讲清楚就好了。

今天讲一个大家都能听进去的点：上汽纯电对应的各自架构平台，是哪个。

智己L6——星云-E1架构，双叉臂+五连杆+空气弹簧+CDC+后轮转向，星云架构的顶级底盘。

智己LS7——星云-E1架构，比上面少了后轮转向。

智己L7——星云-E1架构，比L6少了800V、后轮转向、空悬。

智己LS6——星云-E1架构，你们都熟悉。

飞凡F7——星云-E1架构，属于E1平台基础配置。

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荣威D7 EV——星云-E2架构-低车身-宽轮距。

名爵MG4——星云-E2架构-低车身-窄轮距。

MG ES5——星云-E2架构-高车身-窄轮距。

飞凡R7——星云-E2架构-高车身-宽轮距，是星云E2最大尺寸的产品。

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这时需要讲一个比较特殊的选手：名爵Cyberster。

这车由于敞篷跑车的特性，用了混搭底盘，前桥是星云-E1的前双叉，后桥是星云-E2-宽轮距的架构。

所以你能看出，星云纯电架构的柔性化和带宽是非常牛逼的。

至于Ei5、科莱威之类的老产品就不讲了，E0/E1时代产物没啥意思。

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上汽星云纯电架构其实就两个平台，E1和E2，一个大车架构一个小车架构。然后要分清楚高低车身、宽窄轮距——这个比较简单。

【为什么要这么分？】

因为星云-E1这种大车架构是越级的，最入门的飞凡F7，都有着媲美上代奔驰E级的舒适性。

更别说智己L6这种满血氪金玩家——这车在BBA那里，不卖个69.98万都对不起董事会。

但10万左右的车就很难【越级】毕竟成本受限，所有大牌子都有这个问题：20万的配置可以比肩百万油车，10万就只能跟速腾雷凌厮杀。

星云架构E2平台主要造【完成度极高】的产品，MG ES5和MG4都是狠活，在海外是出口最成功的中国纯电车，在国内是性价比最高、质保最完美的纯电动车。

所以，上汽用E1和E2区分两者的上限。

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与之搭配的电驱动系统，一样体现了模块化设计的思路。不过这个等我之后再说。除了星云纯电架构，其实还有油车的架构。

之所以看起来乱，是因为上汽集团是一个全球企业，会造欧洲人喜欢的MG4，也会造第三世界喜欢的MG5，出租车行业需要便宜的纯电车，就给人家配上Ei5——这已经有三个平台了。

所以emmmm慢慢来吧，下一期讲上汽的三电分类。

#大v聊车#