0.66+400续航是最佳搭档，跑长途时，由发动机和电池同时供电，续航起码能跑800公里以上

小马拉大车，发电时吵不说，容易失速。[思考]

弄个柴油发电机加400公里 柴油油价低效率还高 很少不停歇的连续跑400吧 而这个柴油机就在停车时车内无人的空档期启动发电 车主每次上车都是有电的

当个代步的买菜车还是合格的，比老头乐的优势就是能上牌合法上路。[开怀大笑]

这百公里加速多少，不对，能不能上百公里时速

大伙知道这个日吹为什么不说这车价格么[哭笑不得]这货大概不知道中国的老头乐，这车在日本有纸片车之称，台风一吹就倒，说实话，还不如老头乐

日本车的油耗是以节油赛的数据公布的。你能跑出来吗？正常的跑起来，最少多出30-40%的油耗

排量带不动大车

日系在国内早晚要淘汰 只剩平行进口。日系很多车北美版就是AT加涡轮 中国就是cvt+自吸 所以早晚要淘汰

老头乐才是未来

再小也没125单缸发动机小，如果不考虑震动噪音当做单纯发电机倒也不错

说失速的，混动才会失速，增程只会电量耗尽跑不动。混动车不能发动机太小，但是增程车可以

保时泰可以造辆电动车出来呀

1,0发动机十250公里电池最优。动力极致减重。整车结构最简。

自动档面包车，势在必行

1.0T，60~100时速又省油又有效率

这到了中国应该叫老头乐吧？

未来增程车会减小重量，延长续航里程。减少骨骼重量和电池重量，蓄电量不变。爬坡用油，平路和下坡电。

打台风时，0.66的K-Car要拿地锁绑住才不被吹飞。靠极致降本的车重来刷出低油耗。在国内也就老头乐级别

我个人思路就只要留个电线链接增程发动机 ，又不占空间，用不用看个人需求。而且是中国电动汽车统一这样。

一台车双套保养[微笑]

还不如规范老头乐生产线标准生产老头乐呢

小日本的畸形产物还被你吹上天了

这种小车现在简直是我梦寐以求的，妈的随便找个地方就塞进去了，现在出门开不开车要考虑停车方便不方便[裂开]

那为什么现在増程器功率越做越大呢？是车企找不到事做吗

这种车要不是政策保护，要被国内的老头乐压着打死。

这种小车的安全系数非常低，基本上一碰就是团灭！

可惜小日本走错了路线

kcar空间不如国内老头乐，每百公里耗油费是老头乐电费的好几倍，这个作者是跪日族

博主说的有道理，赶快把小日本打下来吧，这样好东西都是我们的，不过小编就不乐意了。

油转电能效率低，应该生产续航200电池+低排量转子发动机混动

有一键拆除发动机和油箱的功能就好了，跑长途再装回去[滑稽笑]

沙雕 最大功率的时候效率怎么样 考虑了没有

满功率47kw，经济功率15kw左右发电就够了，发电机启动时电池不可能用完，当如上坡功率需要30甚至50kw而发电机功率不够时，电池补上不够的部分。当平路或下坡所需功率小于发电功率，多出来的就补充到电池。除非电动车的百公里电耗大于15kwh，再选择更大的发动机。

小马拉大车更费油

飞度的1.5自吸也能跑出来3.5油耗，我在二环上匀速60跑出来过，大众的1.4T也可以跑到4升，1.5T估计还要低10% 那大众1.5T才是最节油的 这动力又刚好带的动2吨大车

还不如菲亚特126P

有特斯拉车主后备箱整个柴油发电机

我也乐了，电瓶车等于骨灰盒[滑稽笑][滑稽笑]

0.66不够，上摩托车的发动机，0.11的

能量转来转去，可能不省油[doge][doge]

没电了高速开80也可以，主要是一个应急，能找到下一个充电桩。

增程车是过度型，10年左右肯定淘汰

转个发展思路吧，之前是想换电池，现在想想增程能不能需要发电机的时候再将发电机按到车里

只是为了省购置税

0.66L是几肛的？

A级以下的车都不建议买，毫无安全性可言。

都不懂增程式动力原理，单纯从字面上想象！

你怎么不说说这种车的安全性啊？其他方面真的没话说，就是安全方面比摩托车安全一点点

日本高速限速80，不需要大排量。

这车如果来中国，我买一个

小排量+大电池有个致命弊端，那就是增程器启动频繁

飞度，奥拓，雨燕都属于这种车型吧

不知所云

当然还是1.5自吸好啊！

哪里有的卖？

片薄馅小，一蹭升天

小电池+増程器+大油箱才是增程式最终目标。

我发现网友比车辆工程师牛逼多了😅

最开始我就说增程才是过度首选。但是目前看还是跑偏。大电池小增程才是正解。增程应该理解为应急增程器。单缸才是首选。

可拆卸增程器可以吗

我125摩托车都2.3左右的油耗了，汽车再小能到3的油耗？

0.6油耗标3升，实际5升，这省油吗？

你咋不说摩托车更省呢？那么小的车3升油耗不是应该的么

kcar不限号，引进国内绝对搞一个送娃，老年代步