想不通，明知道四五百公里续航会有里程焦虑，为什么特斯拉至今不用100度电池包？ 不可否认特斯拉的三电系统很先进，能耗非常低，但是model y和model 3的电池容量摆在那里，续航根本不行，60度版本实际续航也就400公里出头，如果跑高速公路那就更短了，78.4度版本，实际续航也很难做到500公里。这对于那些一天开几百公里的司机很不友好，出发前需要提前把电充满，而里程焦虑又会迫使司机在返程途中充电，又要浪费很长时间，说实在的，这样开车也太遭心了，我宁愿买油车，加油几分钟就走人。反观国产纯电车，比特斯拉便宜都能用上100度电池，虽然能耗是高了一些，但实际续航还是远超model y和model 3。现在我基本知道特斯拉为什么不用100度电池包了，就是为了利润最大化。
用户55xxx46
特斯拉也是作弊，说是多少度电池，实际更大，他的充电桩鬼知道冲进去多少，两块三块！不过他的实际续航肯定排第一，同样大小电池！
马户执政
绣花枕头睡多了，数据太真实还不顺眼了。
日
小编可能不知道，特稀拉电池也是宁德时代的
G4-我爱罗 回复 09-25 14:29
没有松下，现在是LG新能源
klrs 回复 10-09 14:04
电池也是可以“定做”的。
nzh23678
电池包不是越大越好，大的电池包更重，会加快轮胎悬架的磨损，也会降低操控感受，除非固态电池商用。
翘屁屁
放心吧，95度电池包出来了，八百多公里的国内标准虚续航。
银砖
跑1000Km的电池重1吨。车里面塞的下车也开不快了。 快充后的放电容量小于正常充电数值，锂电池标准充电数值是0.2C，7~8小时。10分钟快充即6C充电，非常影响电池的寿命，还有可能造成事故。整个地库都火起来。 能跑1000Km高速路电动车，新电池也得用200KWh电池，按10分钟充电的速率即6C。计算要1.2MW直流充电功率，考虑整流效率和功率因数，至少用一台1.8MVA的大型电力变压器供电，三相桥式整流电在520V电压要3500A的电流，至少用截面积5~10C㎡的铜线，这还有小事，充电枪与充电口的接触电阻很难做到小于1mΩ。即使是1mΩ的接触电阻，2个接触面。功率损耗25KW ((1mΩ+1mΩ )×3500×3500)。充电枪几秒钟就冒烟了。 ))丄∧说充10分钟能跑一千公里。更是超级骗子。不懂一点电工学的知识。 1个千万级人口的城市，也有10万辆电车。即使1%的车同时充电也得1千个充电桩。 总充电功率为2000MW。 1个唐山陡河电厂犮电功率也只有1550MW。
腾飞
有个词叫物理极限。越大的电池越重，要想操控好，需要更强大的底盘。60度电，高速300公里休息15分钟充电。完全不焦虑。
天马行空 回复 10-21 04:35
逢年过节试一下
秋天呀秋天
你以为电池做大这么容易么？可能有一整套系通调试的，目前这个设计容量是最佳状态！
阿门
现在坐顺风车都是电车。福建到广西1600km上回做了一次，充了七八次电，重新下单五六次，全部都是电车，回来时候干脆坐飞机，
awoker
纯属放屁，国产电车100度电池跑400公里都难。
awoker 回复 用户12xxx46 10-25 12:38
应该？告诉我哪款车100度电池130公里，时速高速能跑400公里？国内那些收了钱做的虚假的测试，都不敢这么标！
用户12xxx46 回复 10-25 00:22
100度电跑不了400公里？？？温度在零下开暖气跑高速应该都跑得了
L-JING
model S不是100度电池包么？只是你买不起而已
用户10xxx75
靠吹营销拉市值