开了一天飞凡F7，开完直接麻了，这车的细节和动态都属于不摸不知道，一摸吓一跳的类型。
给它定个义：20万最舒适的轿车，没有之一。
我第一次见到动力标定这么成熟，这么完善的中国品牌汽车。
整车的调性完全倒向舒适性，底盘、转向、座椅没有一丁点拉垮。从成都车展各种妖魔鬼怪的定义逃出来，很少见这么清晰定义的车型。
为了实现这点，飞凡在细节下了很多苦工夫，特别是一些【在其他纯电上不那么完善】但飞凡做得很好的细节。
——时速5km内的慢速刹停，刹车踏板的反馈依然很细腻，你可以在1kmh或2kmh之间用刹车踏板来回调戏车速。
而你去开小鹏、极越、阿维塔之类的车，他们的刹车根本做不到飞凡F7这么细腻。
——单踏板，你别说电机开起来薄纱汽油机了，多少网红车的单踏板模式开起来稀烂，很少能比得过特斯拉。
飞凡F7的单踏板就是做得好，油门的调节幅度很线性，你很轻松就能找到维持车速的区间，并且控制加速度不需要很大脚力。反应速度很快，无延迟，非常细腻。
（有个20万的大聪明单踏板居然是有延迟的，不点名，当时把我开麻了）
——飞凡F7的动能回收真的可以调到0。滑行距离比油车还长，绝对不会为了能耗而牺牲你的驾乘体验。这意味着飞凡的工程团队知道谁的优先度最高。
别人家怎么操作的——弱中强三个回收等级，最弱的也有0.1G，卡在不亮刹车灯的极限。
还有很多细节，一篇文章根本写不下，等会继续更。
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如果让我总结飞凡F7，那是不能用细节来总结的。细节可以描述分享，但很难用在全面总结。
我只能用很笼统的词，大概就是【稳定而安心的豪华轿车感受】这种。
我们想要豪车的感觉，大部分输在细节上。这些细节可以支撑起整车的体验和格调，同时还是最难雕琢的，一句话，你是工程师，你开发的时候能量化这些细节吗？
大部分只能摇头，写PPT不管用啊，你看，壁垒出来了吧。
特别是，这车设计可以，定位清晰，架构高级的时候，会进一步拉高你的期待感。
我们套进去，飞凡F7就是一个很舒适的豪华轿车，它所有的细节都是为【舒适】【豪华】这两个定位而服务的。包括巴赫座椅、合适的人机、熨平的真皮balablablabla。
有意思的是，衬套会对横摆有一定宽容度，就是为了让车身姿态没那么紧绷。
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拉个反面例子，细节不到位的话，会是怎么样的？
我之前开过一个30万的SUV，不点名，我从怀挡的操作手感，车窗的升降反馈，车机UI和色彩，都能感受到这个团队的人应该都没开过什么好车，这就是【不稳定的感受】会带来的失望感。
但飞凡F7不是，这是少有的，在全方位都不拉垮的车型。
#大v聊车#
今生无悔
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