被产能拖累的新车不少，吉利银河E5算是个特例，一个月交出了1.2万台。

就这个问题，采访了不愿意透露姓名的车企朋友。

1 【银河E5交付不拉垮是因为提前铺货】

2【朗逸轩逸啥的闭着眼就能月交付3万】

3【可现在有些车月交付3000跟大捷一样】

所以，究竟是什么限制了当代新车的产能？

不愿意透露姓名的车企朋友：

传统车跟现在的车，最大的区别就是软件，原有的车身焊接，总装装配节拍等等都不是问题，大家都很成熟。

问题就在软件上。造车周期压缩后时间紧张，再加上功能越来越多，车辆软件的数量和难度随之增加。

最终带来的是软件成熟度和稳定性下滑，给整车的下线终检带来了极大的挑战，导致工厂交车时间的延长和终端交付的困难。

【银河E5的软件比较成熟，所以交付也相对快些】他说。

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【如果下线车量大的话，搞不好得靠人工盯着一台台刷，你猜猜最大的限制是什么？】

我：人不够？

不愿意透露姓名的车企朋友：【不，是工厂的网络宽带是否能支持大批量下载软件】

我：逆天。

【真的，5年内的新工厂和10多年前的老工厂的网速对比差异巨大。同一个品牌内部的新能源专用新工厂和原有油车时代工厂的对比会比较明显】

【传统合资燃油品牌不参与这个对比，因为不具备条件[二哈][二哈][二哈]】

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所以现在吉利系很多车要先投产再上市——换句话来说就是【上市即交付】比如银河E5，就是要把软件磨合清楚了再推出。如果刚开始投产，从焊装-下线过程七天搞定，就算快的了。

我：那银河E5的智能化水平比迪迪更高，爆产能天生不如迪迪？

不愿意透露姓名的车企朋友：你说得对，但你宁愿多等一个月也不愿意买迪迪的现车啊[二哈][二哈]

除了软件问题，工厂还要考虑共线问题，像001、007、009、7X这种传统车身造型的车都好说，极越01和极星4也都兄弟，所以大家共线没问题。

【极氪MIX会比较逆天，从白车身阶段就属于专车专用】

【我们惊奇地发现造一台劳斯莱斯也差不多这待遇】

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其他不外乎就是零部件限制，比如芯片，比如电池产能不够。

还有一些是因为造车工期比较赶，零部件的质量和数量交付有问题，这个是很多新势力造车可能都会遇到的。

看完之后，你大概能知道产量高的车型也都有什么特点。

【软件成熟】

【泛用能力强】

【工艺简单】

这些都是传统车企最擅长的部分。

#大v聊车#