#长安与蔚来开展换电合作# 真是迟来的牵手。 还记得当年的长安蔚来吗？当时就想，如果蔚来的换电体系，加上长安的体量，其实换电的盈利模式早几年就可以跑通。 如今，蔚来在换电体系（其实不止换电，应该是整个补能体系）是国内做得最完善和扎实的。此时，长安参与到蔚来的换电中来，可以直接享用2100座换电站，这对于长安的电动车业务将是一个非常利好的支撑。 要知道，自建充换电网络的投入是相当巨大的。如今蔚来有现成的巨量充换电网络向行业开放，对于整个行业的带动也是显著的。 对于目前还没有在充电网络建设上开始动手的企业，不建议再去选择大规模自建了。没必要去浪费资源和时间。直接与现有完善补能网络的企业合作，是更现实和更直接的选择。 比如，最近通用和极星，也宣布和特斯拉达成合作，这两个品牌的车可以使用部分特斯拉超充站进行充电。 这种行业开放是好事，更是趋势。 更重要的一点，长安与蔚来换电业务的合作，说明了换电模式逐渐被认可。这两年也有部分企业开始探索换电模式，比如飞凡和广汽的昊铂。但各家建各家的换电体系，还是有问题，电池标准没法统一。 长安此次选择直接与换电龙头蔚来合作，确实是明智之选。大家共同推动电池和换电标准的统一，共同推动换电网络建设与共享、换电车型研发、建立高效的电池资产管理机制。这说明长安这家企业确实很开放也很务实。 长安汽车也是央企，每个换电站其实相当于一个可以调节电网资源的虚拟电厂。这种基础设施不仅仅能够服务车主，更是对于电网资源的有效调节，利国利民。所以，国资一定会参与进来。除了此次公布的长安，也有传言一汽也会参与蔚来换电。 2019年，我就在稿件里积极呼吁，一方面有条件的车企可以自建补能网络，另一方面，可以跟现成有换电网络的车企合作。今天，这一幕终于将要实现，真是百感交集。【来自懂车帝车友圈】
