电动车更换铅酸电池，内行人不选这5种电池，分享挑好电池的方法

电动车是人们日常出行的主要交通工具之一，其核心部件就是电池，质量好坏直接影响电动车的续航里程。

电池有多种类型，但消费者并不了解其中奥秘，通常只会按照标准选择，但标准中并不包括电池的质量。

因此，往往会出现消费者买到劣质电池的情况。

如今，市场上有多个电动车品牌供选择，然而大多数品牌本身并不制造电池，而是直接买现成的充电电池装进去，这使得电池厂家面临激烈的竞争，因此逐渐开始降价保量的生产方式，导致低质量电池的出现。

由于消费者对电池缺乏专业知识，并且乱象丛生，有些甚至是专门坑消费者的行为，因此今天的这期节目专门为大家介绍电动车用户更换铅酸电池时需要注意的五种电池，这些往往是内行人才知道的。

常见的电动车电池。

最先被电动车广泛使用的电池类型是铅酸电池，后来又添加了锂元素作为添加剂，进而发展为磷酸铁锂和三元锂电池，而且这两种也成为目前市场最主流的铅酸替代消费电池。

那这两种电池各有什么优缺点呢?

“磷酸铁锂”这个名字可能看起来比较陌生，但实际上这个材料几乎已经成为了家喻户晓的“锂电池”，它是由磷酸和铁组成的。

磷酸铁锂是一种没有明显毒性的环保无污染材料。

在早期，邦能和比亚迪这两个国际大品牌就随着市场竞争将这个“磷酸铁锂”材料推向了全球。

而且在动力领域，磷酸铁锂也有着区别于其他锂材料的独特魅力，从稳定性上来讲，它不仅没有物理上的缺陷，更没有空洞，不存在镁离子和金属镍的问题。

磷酸铁锂还极少发生过热分解现象，也不存在自燃现象。

同时，它还是一个比较稳定和安全的材料，修复性能也非常优越，模温较高的时候它不会那种没有良好的收缩性能从而导致开裂和变形的问题。

磷酸铁锂还能回收再利用，这使得它成为了一个环保的选择。

那么磷酸铁锂又在电池中有什么优势呢?

首先，它可以是在1000次之后继续使用。

其循环充放电次数高达4500次，这意味着它相对于其他材料来说有着更长的使用寿命。

其次，它有着更高的理论能量密度，这使得磷酸铁锂具有更高的能量利用效率，对于同样大小体积的磷酸铁锂，它所能携带的能量比镍氢镍钴等其他材料要更高。

磷酸铁锂还具备抗过冲过放性能，这使得它在遇到特殊情况时更加安全可靠。

当然，磷酸铁锂也有一些劣势。

首先是低温性能差。

这意味着在寒冷环境下，磷酸铁锂的性能可能会受到一定影响。

此外，磷酸铁锂也有较大的体积和重量，这使得它在一些对体积和重量要求严格的应用中不太适合。

其次是它的导通性差，这使得磷酸铁锂在充放电速度上可能较慢。

第三是贵，磷酸铁锂相对其他材料而言价格较高，这可能会影响其在某些市场中的竞争力。

第四是效率低，这使得磷酸铁锂在能量转换效率上相对较低。

最后一个缺点是磷酸铁锂有正负极短路过热现象发生频率较高的问题，这意味着在制作过程中需要特别小心处理。

尽管存在一些劣势，但总的来说，磷酸铁锂以其安全性和稳定性仍然是当前市场中一种非常优秀的锂电池材料。

而另外一种常听到的“三元锂”这个名字也是随着特斯拉车型爆火起来才逐渐热起来的。

三元锂其实是一款添加了镍和钴元素等多种物质作为添加剂的物质，它不仅仅是采用了三款锂材料进行搭配，而是包含了多种物质的搭配。

这三种物质分别为钴、镍和锰，这种搭配被称为多元化，而这种多元化组合形式也只是偶然发现的一种搭配方式，被称为“kas”路线。

为什么会有这种组合呢?

因为钴价格昂贵，而且稀有，所以人们尝试用便宜又常见的镍来代替钴，随着技术的发展，人们发现用另外一种相对便宜又常见的锰来替代镍也可以保持较好的性能。

这种经济实惠又性能优越的方法被大家广泛应用，因为价值型材钴较少，而经济适用材镍、锰较多，相对来讲出现问题概率也较小，所以这种材料制造出来的物质也格外安全，再加上其性能极稳定，已经发展到四元、五元等新阶段了。

当下已经成为了一款超热门的物质之一。

同样，在动力领域，三元锂也具备一定优势。

首先，它与“磷酸铁锂”之间有着更高的能量密度，如果我们将四个分立式材料进行简单比较，当钴占比30%时，它拥有更高的能量密度;

当镍占比60%时，它拥有更加卓越充放电性能;

而当锰占比40%时，它具备更好的高温稳定性能以及更长时间储存性能。

从这些数据来看，可以说三元锂克服了许多技术难题，在三个负极材料各占不同配比时，可以最大化提高其性能。

其次，三元锂还有一个最大的优势就是安全可靠，这一方面要归功于它具有超强热稳定性和超强耐过充特性，不容易自燃和出现火灾风险。

同时，还有一个特点就是循环寿命长，每千次就可以使用到3000次，不容易衰减。

当然，我们还需要注意到三元锂四个阶段在不同阶段之间也有一定差异，比如四元时代，其还有大湿法、尖晶石等材料需要我们特别关注，其能量密度极高，但即使这样，我们还是会优先考虑更为经济安全型所占比例70%左右的镍作为第一搭配材料。

综合来看，“三元锂”和“磷酸铁锂”之间还有三个重点需要我们再列举说明:

第一点是我们要注意“锡含量”，三元四元系列中的锡含量保持在2%以内比较合理，过高会导致充放电能力下降;

第二点是要关注“负极粒径”，现在最适合负极材料粒径在9微米左右，其实这已经是行业标准，更低更高都不是很好;

最后一点是“三元粉泊油”，最好保持在6%左右，不要超过8%或更低。

通过以上这些数据，我们可以更好地判断材料性能是否合理，从而安心使用，而消费者在购买产品时也可以更加放心。

更换铅酸电池时避免的五种类型。

尽管铅酸电池已经逐渐被替代，但还是有些车型依旧在使用，所以今天这一期节目专门为这些用户提供一份警示—更换铅酸电池时避免以下五款。

第一款是再生铅电池(再生铅蓄电池)，这种不是新生产出来，而是将旧车废弃下来的铅扒拉出来重新加工制作而成，所以这种再生铅里面杂质太多了，其中有很多不必要存在杂质，会影响充放电能力，使充放电性能变差，我曾经网上看过很多消费者买到这样的问题最严重的时候甚至只有50-60%的续航里程。

第二款就是石墨烯电池，石墨烯大家都知道这是昂贵物料，所以它太贵了没办法普遍性的应用到普通市场，那么我们重新看一下这些充电桩生产商所卖的石墨烯电池其实无非就是加入微量咱么石墨烯成分进行噱头，所以我们无法普通去普遍性的考虑到底是否好用。

第三款专用电池，不少商家为了牟利竞争力用专用名义去垄断部分市场，比如说摩托车上专用名称这个并没有什么内幕但因为专用设备一般都没存货补充，并且普通设备也适用后就贵，很自然就成为了黑市中偷盗摩托车等车辆常用零件之一并且不知何时就被应用到了电动车等更加庞大市场当中，总之设备虽然好用但价格却未必才能合理通过专用一说去狠狠赚取消费者钱财。

第四款售后与维护上门服务技能培训还有外卖服务之间催生的一大类经济模式下评估后推销各种零件耗材，包括各种油液液位清屏等维护需要但往往被忽视掉的一类重要环节，多数的时候我们别指望他们送货服务附赠五吨中的更高端技术水平，毕竟没有实际使用过程无法知道确认做工可靠与否维护本妨是不是更经济模式推动下洗钱转移资本手段之一.

最后第五类就是小品牌各种无名不及标微型规模家庭工业化生产车间出行中使用劣质配置组合以实现低价竞争换取销量方式产生假冒成本太低而导致寿命难以保障零件来源渠道高度不透明逐渐成为国内产业革新最大障碍之一不断挤压其他从业者生存空间促使中国装备水平整体提升更加重要远洋发展能力精品重工业更加现代化而小品牌短期资产目标难以自我调节灵活应变后逐渐消亡。