今天才知道，电动车“每日一充”和“没电再充”，哪个更伤电池？ 第一，铅酸电池结晶主要是硫酸铅结晶，充满电硫酸铅都变成了氧化铅和金属铅，不存在结晶老化问题，所谓电池怕饿，就是这个道理。所谓饿，就是用完电，电池基板都变成硫酸铅，容易结晶，所以老化。充电过头，把电池水电解干了也会老化，不过现在充电器都是智能的，充好电会自动断电不再充电，只有指示灯亮绿光，所以不怕过充电。 第二，我买的第一台电动自行车就是每次都用到剩下两格再充电，结果两年电池就不行了才更换。后来孩子大了，原来的电动自行车小，不好带孩子上学，换一个大一点的电动自行车，就试着送完孩子回来就充电，现在已经用了四年，照样天天接送孩子上学回家。理论与实践不同，不过实践是检验真理的唯一标准，多说无用。 第三，关于电动车电池的充电方式，即“每日一充”和“没电再充”，哪种方式更伤电池的问题，我们可以从多个角度进行分析。首先，从电池的物理性质来看，频繁的浅充浅放（即每天充电）可能会加速电池的老化过程。这是因为每天充电会增加充电次数，从而可能导致电池管理系统（BMS）的损伤，影响电池的充放电性能。此外，过度充电也可能导致电池发热甚至损坏。其次，“没电再充”可能会导致电池过度放电，这同样会对电池造成损害。过度放电会导致电池内部的硫酸盐化，硫酸铅结晶物附着在极板上，堵塞离子通道，从而降低电池容量。然而，如果电池经常处于亏电状态存放，也会加速电池的老化。另外，虽然两种充电方式都有可能对电池造成不同程度的损害，但总体而言，“没电再充”可能相对更好一些。这是因为这种方式避免了频繁的浅充浅放，减少了对电池管理系统的影响，并且避免了过度充电的风险。然而，这也需要根据具体的用车里程和需求来判断，以确保不影响日常使用的实用性。因此，建议车主根据自己的实际使用情况选择合适的充电方式，以延长电池寿命并保持良好的续航能力。 第四，伤电池就两种形式，一是大电流放电，电池薄膜会形成水沟纹，二是欠压，开到没电才充电，锂离子活性过低的情况还要释放出同等电流，跟大电流放电一个情况，其他都是电池电压均衡问题，一点点不均衡日积月累导致虚电，加上均衡保护板解决。 第五，说一下我的亲身经历，平时电池就是上下班，不怎么使用，会发现电池不耐用，每天路程5公里，3天没电了，暑假兼职跑外卖，前几天开始跑的时候会发现电池一点不耐用，充满电第一格马上就没有了，然后前几天都是把电彻底用完，已经接近推车的地步了，回家充满，三五天过后就会发现，电池复活了一样，跑半天随便跑。 第六，最合理也是最科学的充电方式是：换电瓶时和卖方协商好三包期限，在此期限内如果电瓶确实储电效果差跑不远，立即更换新电瓶，才是最好的有效解决电瓶不经用的方法，其他都不是好方法。冬天电瓶储电效果差，如果不一日一充，可能要半道推回家。 你觉得哪一个观点更有说服性？欢迎留下你客观的见解。