2023年前4个月在泰国实现纯电动汽车销售的共有32款车型，比亚迪除了Atto 3外，还有另外3款车型出现在榜单上，分别是M3、e6和海豚。排名十的车型分别来自比亚迪、哪吒、特斯拉、名爵、长城欧拉和沃尔沃等品牌，由于名爵有MG4、MG EP/ES和 MG ZS3款车型进入前十，若按品牌排名，名爵将以3131辆排进1至4月纯电品牌累计销量的第二名，哪吒第三。 我还可以注意到一个有意思的现象，泰国纯电汽车排名前十的所有车型的产地都是中国。
纯电动汽车车型销量榜上，前三名分别是：沃尔沃 XC40销售695辆，大众ID.4销售661辆和特斯拉Model Y销售652辆。其中，3款中国电车上榜分别是，名爵MG5销售165辆，名爵MG4销售115辆，极星2销售120辆。 另有一条消息值得关注，本月瑞典宣布了一项新计划，将建造世界上第一条电气化高速公路，允许电动汽车在通过高速公路时自行充电。
据乌兹别克斯坦国家统计委员会数据显示，2023年第一季度，乌兹别克斯坦共进口1668辆电动汽车，同比增长268%，其中从中国进口1444辆电动汽车，占进口总量86.6%。 2022年乌兹别克斯坦进口了2180辆电动汽车，同比2021年增长了1.7倍。其中来自中国的是1941辆，占比89％。 随着该国政府对环保意识的提高，和新能源汽车推广力度的不断加大，中国的比亚迪和奇瑞等汽车品牌，在乌的市场份额将进一步扩大，未来中乌两国合作将为地区经济的发展注入更多活力。
看到了吧，咱们本土车企的努力还是卓有成效的，点赞！关键是，市场需求摆在那儿，你不去自然有人去。看看上面的榜单，成熟汽车市场的各级车企几乎都在，只是我们起来之前，霸榜的长期是美日韩车企。不急，变化总有个过程，好戏才刚刚开始！ 所以后续来了，Atto 3的头阵打得很漂亮，比亚迪计划于今年在新西兰推出“海豹”与“海豚”两款车型。长城在欧拉之后，今年也在安排坦克300登录新西兰。据说，还有奇瑞J3在排队。看来2023年的新西兰会很热闹
2023年4月新西兰纯电汽车市场，比亚迪品牌榜第二，比亚迪Atto 3车型榜第一。4月份新西兰纯电动汽车销量共计1069
2023年1~4月，新加坡纯电汽车销量品牌Top20中，比亚迪245辆排第一，吉利沃尔沃和极星分别以47辆和30辆分别排在第六和并列第八，上汽名爵以36辆排第七。 1~4月，新加坡纯电汽车销量品牌Top20，累计销售1109辆，比亚迪占比22.1%，中国品牌累计占比32.3%。
有人说，法国的这次纯电动车补贴的调整，看着是冲咱们中国来的，毕竟中国产地的纯电汽车一季度“吃了”法国40%的补贴。但梳理下来，又像是隔山打牛，冲着山来却打在了牛身上。至于为什么连自己人雷诺都要打，用咱国内网络上曾经的流行语解释下吧：妈妈喊你回家吃饭了！冲咱们来也好，隔山打牛也罢，对马克龙和欧洲而言，就是要企业回归，就是要吸引外资投资。
上周，一则关于“法国将限制纯电动汽车补贴”的消息，引发了国人对本土新能源汽车出口法国等欧洲市场的讨论。至于马克龙所说的这
仰望这样的Logo，一看就知道来自于中国，驾驶配置了"云辇"车身控制系统的仰望车型就像乘坐着中国古代帝王的座驾，可以时刻去体验具有上下五千年历史的古老文明，试问还有哪个汽车品牌可以为消费者提供这样"豪华"的精神文化大餐？
仰望成为最具标杆性豪华电动车品牌的3个理由：比亚迪仰望Logo1、豪华仰望“豪”在技术【易四方技术】，这是比亚迪联合供应
现在，月销超20万辆的现在，不可能是比亚迪的顶峰！ 单2023年内，比亚迪月度销量高峰还没到，小七看到30万辆/月附近； 至2025年，比亚迪海外市场会迎来一轮真正的扩张； 2027年左右，国内和全球市场的新能源汽车市场渗透率都会达到比较高的水平，比亚迪即便保持现在的市占率都能水涨船高，何况还在持续发力中，DM-P、易四方、云辇、腾势N7、仰望U8、仰望U9。。。
新能源汽车，全球看中国，中国看比亚迪。1、全球新能源乘用车市场渗透率2022年才刚有所突破。根据Clean Techni
无论是比亚迪ATTO 3获得的奖项和认可，还是比亚迪获得的10万辆订单，小七认为这些不是一朝一夕可以获得的，而是比亚迪及其海外团队多年耕耘的结果。比亚迪作为中国新能源汽车龙头车企，一路走来相当不易，历经了局外人无从体验的风雨。作为国人，如今看到土生土长的民族企业走出去发展起来，没有理由不感到高兴。
据比亚迪官方信息，截止2023年3月7日，比亚迪旗下王朝系车型元Plus海外版，BYD ATTO 3，已经获得多个国际奖
今年1月份汽车界“铁娘子”王凤英正式加入，3月份P7升级版P7i发布上市，补能技术的发明专利“电动车辆及其光伏充电系统”获得授权。 小七认为这3件事对小鹏而言都是大事，都有深远且积极的影响。加上小鹏车型外观设计和智驾技术在市场都有较高辨识度，这些积极因素很有可能在今年转化为市场对小鹏汽车更高的接受度。
除去商用车，比亚迪2月份乘用车出口15, 002辆，1-2月累计出口25, 411辆。 2022年比亚迪乘用车累计出口55916辆，其中，上半年1-6月累计5895辆，月均不满1000辆；而下半年7-12月累计50, 021辆，月均超8000辆，是上半年的8倍还多； 2023年开年头2个月的出口量占2022年全年的45.4%。 按这个狂飙的趋势，小七预计比亚迪2023年全年乘用车出口量保守估计将达15万辆，如果能超过20万辆就超乎预期了，如今的比亚迪存在很多可能性，且看吧。
现在看来，小鹏汽车通过研究率先解决了这个技术可行性的问题，打开了光伏发电装置和电动汽车电池之间的补能之路。只要这个专利技术落地，电动汽车电池用于优化电力存储的想法不就实现了一小步了么？同时也是电动汽车补能技术发展的一大步，希望不是夸大其词。
2条科学技术方面的消息，有关电动汽车和光伏电网，合在一起看还挺有意思。消息1第一条是这两天发生的，有媒体发现，广州小鹏汽
与理想汽车先增程后纯电的技术路线不同，零跑汽车的动力布局是先纯电，再并入增程动力。无论哪种路线或布局，不分好坏，只要契合了各自的发展理念和发展阶段的需要，都是好的。
威马汽车宣布复工复产，活下来了吗？ 先看复工复产的情况，再看能否重回正轨，活下来后才有未来。
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