新能源汽车，全球看中国，中国看比亚迪。

1、全球新能源乘用车市场渗透率2022年才刚有所突破。根据Clean Technica数据，2022年全球新能源乘用车市场首次突破1000万辆大关，达到10,091,164辆，同比上涨56.4%，渗透率（2020年4%、2021年9%）提升至14%。其中，中国新能源汽车销量649.8万辆，市占率（2020年40.5%、2021年51%）提升至65%。

2、国内新能源车渗透率远没到顶峰。2022年中国新能源汽车渗透率25.6%，如下图，即便两线交叉时50%的渗透率，也不会是国内新能源汽车的顶峰，至少看到渗透率80%吧。全球市场中，也就 欧洲主要国家（如英国、法国、瑞典、挪威、意大利、西班牙、芬兰、葡萄牙等）的新能源车市场情况跟国内市场类似，平均渗透率约30%，随着双碳政策的不断推进和执行，新能源汽车市场成长空间足够大。

近10年新能源与传统能源销量占比趋势图 | 数据来源:中汽协，整理:车小七

3、比亚迪2022年新能源车销售184.8万辆，同比2021年59.4万辆暴涨超2倍，不仅夺得中国汽车市场销冠（国内新能源市占率28.4%），而且首次夺得全球新能源汽车市场冠军（全球新能源乘用车市占率18.3%），比第二名特斯拉131.4万辆高出40.6%。2023年4月，比亚迪乘用车销售209467辆，同比增长98.6%，连续两个月月销量超20万辆。比亚迪今年除1月同比增57.8％外，2、3、4月同比均在100％附近，若保持这样的趋势，全年累计达到300万辆没什么压力，很有可能接近去年销量翻番，达到350万辆。

比亚迪这样的一波爆发，着实让行业内外惊到了。但因此认为比亚迪这样的状态就达到顶峰了，恐怕格局小了些。

比亚迪U8

4、再来看看比亚迪的出口情况，2022年比亚迪累计出口55916辆，月均约4660辆。2023年前4个月的出口55917辆，分别为1月10409辆、2月15002辆、3月13312辆、4月14827辆，月均约13980辆，相对去年同期同样是爆发式增长。但爆发式增长达到的高度就是顶峰了吗？显然不是，逻辑上也不通。

比亚迪近9个月乘用车出口量统计| 数据来源:比亚迪官网，整理:车小七

小七认为比亚迪出口短期目标至少是50万辆/年，约4万辆/月。大家还记得去年被炒得沸沸扬扬的“比亚迪造船”事件吗？

比亚迪先后花了近80亿人民币下订了12艘汽车滚装船，其中8艘7700车位，4艘9600车位。这些滚装船预计2025年交付，届时比亚迪自己将拥有40~50万辆/年的欧洲线路的汽车海运能力，比亚迪搞定海外市场的决心可见一斑。所以说，目前出口月销15000辆不可能是顶峰，甚至4万辆/月都远不是。

结论：现在，月销超20万辆的现在，不可能是比亚迪的顶峰！

单2023年内，比亚迪月度销量高峰还没到，小七看到30万辆/月附近；

至2025年，比亚迪海外市场会迎来一轮真正的扩张；

2027年左右，国内和全球市场的新能源汽车市场渗透率都会达到比较高的水平，比亚迪即便保持现在的市占率都能水涨船高，何况还在持续发力中，DM-P、易四方、云辇、腾势N7、仰望U8、仰望U9。。。

比亚迪仰望

小七认为，现阶段的比亚迪适合在目前20万/月的平台上做优化盘整，甚至允许向下波动，指望持续爆发不科学，现在谈论什么顶峰更是无稽之谈！