2023年4月新西兰纯电汽车市场，比亚迪品牌榜第二，比亚迪Atto 3车型榜第一。

4月份新西兰纯电动汽车销量共计1069辆，涉及20个汽车品牌。4月在新西兰纯电汽车市场，来自中国的品牌有6个，分别是比亚迪、上汽名爵、吉利极星、长城欧拉、上汽大通和吉利沃尔沃，共交付411辆，占4月份新西兰纯电汽车市场的38.4%，比亚迪以184辆排在品牌榜第二名，市占率为17.2%。

2023年4月新西兰BEV销量品牌榜

值得一提的是，比亚迪、上汽名爵、长城欧拉都是以但车型冲击品牌榜单，比亚迪Atto3、名爵ZS EV、长城欧拉好猫分别以184辆、112辆、26辆分列4月份新西兰纯电车型榜的第1、第3和第11。

欧拉好猫4月份以这样的成绩开启在新西兰的交付，相较而言也还不错。顺便说下，欧拉好猫在新西兰的车型名称进行了简化的，直接改为了“GWM Ora”，据说是为了基于“一个长城”战略。

2023年4月新西兰BEV销量车型榜

如果把时间线拉长到最近12个月，4月车型榜中前10款车型共为新西兰市场交付了15000辆纯电汽车。其中比亚迪Atto 3以2865辆排在第2名，占比19.1%，名爵ZS EV以1574辆排第4，极星2以791辆排第6，三者合计占比34.9%。

新西兰作为南太平洋岛国，全国由南岛、北岛两个大岛和斯图尔特岛及其附近一些小岛组成。总面积约26.8万平方公里，比我国广西壮族自治区的23.8平方公里大一些。人口512.4万，比新加坡的540万还少些，约广西的常住人口十分之一。

有人戏称新西兰为纽村，认为这样的市场太小，不值得关注。前面聊新加坡电动汽车市场的时候，就有网友表达了类似的意思。但真是这样吗？

过去的12个月新西兰电动汽车进口国占比

新西兰2022年新能源车型销售23482辆，同比增长135%，含16223辆纯电车型和7259辆插混车型。本月初，新西兰交通部长迈克尔·伍德（Michael Wood）说：“2022年，20%的新乘用车销售是电动车，与2021年的8%相比大幅增长。”1年的时间，电动汽车渗透率从8%到20%，这是新能源汽车快速成长的表现，没理由不关注哦。新西兰统计局也表示，在截至今年3月的一年里（如上图），中国引领了新西兰的电动汽车进口，成为最大的进口国，占进口总额的58%(7.16亿纽币)。韩国、欧盟和日本排在第二位到第四位，分别为16%（1.95亿纽币）、13%（1.61亿纽币）和8.4%（1.04亿纽币）。

看到了吧，咱们本土车企的努力还是卓有成效的，点赞！关键是，市场需求摆在那儿，你不去自然有人去。看看上面的榜单，成熟汽车市场的各级车企几乎都在，只是我们起来之前，霸榜的长期是美日韩车企。不急，变化总有个过程，好戏才刚刚开始！

新西兰2022年度最佳电动车

有人关注过去年比亚迪Atto 3在新西兰获得的奖项么？2022年比亚迪Atto 3仅用时四个月，就获得了新西兰年度最佳电动车的称号，并入围了最佳中型 SUV 的候选名单，最终新西兰汽车作家协会（NZMWG）惊喜地将新西兰最佳汽车称号，颁给了比亚迪 Atto 3！

新西兰汽车作家协会由来自全国各地汽车专栏记者组成，其年度汽车奖于 1977 年推出，是纽村最富盛名、运营时间最长，且对于该行业最重要的奖项。

2022年的奖项中，比亚迪 Atto 3 击败了入围到决赛的宝马 iX、福特 Everest、现代 i20 N、起亚 EV6、起亚狮跑、雷克萨斯 NX、梅赛德斯-奔驰 AMG EQS 53、新梅赛德斯-奔驰 C 级、三菱欧蓝德、极星 2 以及特斯拉 Model Y 其他 11 各车型，成功夺得最佳汽车称号。

长城欧拉好猫海外版-GWM Ora

所以后续来了，Atto 3的头阵打得很漂亮，比亚迪计划于今年在新西兰推出“海豹”与“海豚”两款车型。长城在欧拉之后，今年也在安排坦克300登录新西兰。据说，还有奇瑞J3在排队。看来2023年的新西兰会很热闹，小舞台也可以唱大戏！

可以说，海外市场不分大小，每一辆车的售出都凝结着各个环节的努力。其实小七非常佩服咱们的本土车企，市场的战略布局很是深远，无论是汽车成熟市场还是新兴市场，无论市场规模是大是小，都会持续努力地在海外各地持续耕耘。我们甚至都不清楚本土车企们从什么时候在海外开始打拼的，只知道多年以后的某月某日，“突然”给我们带回了激动人心的好消息，我们在哪里获奖了，我们在哪里销量第一了。此时此刻，我们难道不应该给予掌声和鼓励吗？

都知道成熟的市场新能源汽车接受程度高，体量大，似乎睁开眼睛就能看得见，伸出手就能摸得着，比如欧洲市场、美日韩市场。但是大气候紧张的情况下，强攻这一块可能成本比较高。好在咱们的车企能够不断灵活调整策略打磨好产品，产品是硬实力，服务是桥梁。产品和服务可以两手抓、农村和城市也可以两手抓。农村可以包围城市，星星之火可以燎原嘛！

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