标准制定部门真正应该关注的是两轮电动车的安全问题，两轮电动最薄弱最容易出问题的不是电池，而是轮胎。为了压缩成本，两轮电动的出厂轮胎薄到让套套设计师惊诧不已。两轮电动车作为国民交通工具，这种产业政策标准的调整影响数亿人的交通出行。但我悲哀的发现：标准的制定依然是从惩罚的逻辑出发，通过惩罚约束管控买不起电动汽车的老实人。

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相较于电动汽车的网红属性和响亮呼声，两轮电动车才是更加关乎民生的重要交通工具。在遥遥领先对标千万劳斯莱斯的年代，电动汽车距离很多人很遥远，两轮电动车距离很多人很近，近到每天都会和屁股热烈的亲吻。以至于我们亲爱的骡马给两轮电动起了两个搞笑的名字，北方叫电驴，南方叫电鸡。电驴新国标的调整，必然伴随着执法部门的出动，然后就是无数懵逼的骡马被拦截在路上，车被扣钱包缩水。作为一个体验过各种电鸡的老司机，我可以肯定的说：电动车国标新规的出台，属于典型的屁股决定脑袋，属于典型的缺乏现场调研幻想出来的所谓政策文件。电鸡最容易出问题的部件并不是电池，而是厂家配置的轮胎。

我跟电鸡修理师傅聊过，对方很诚恳的告诉我：安全起见，买到电鸡后最好换个厚点的轮胎。在各种电鸡交通事故中，轮胎打滑造成的人间惨剧是最多的，但我不知道为啥新国标不对电鸡轮胎做出限制。另一个问题是为什么电鸡可以出厂，但是消费者骑在路上，就成了违反法律法规需要接受惩罚的违法行为？我可以理解成这是钓鱼执法吗？一方面允许厂家生产制造，另一方面卡住电鸡消费者的脚脖子，为什么无法做到生产消费标准的统一？根据最新法规，不符合新国标的电鸡上路，通常是扣车加上罚款1000元。在骡马人的日子越来越艰难的今天，一千块的罚款可以成为压死骡马人的最后一根稻草。能够买得起四轮的，谁愿意开两轮的？如果马路足够宽敞交通不会拥挤，谁又愿意给社会添堵呢？

道路规划的不合理，造就了今天的电鸡横行；公共交通的缺乏，造就了今天的电车横行。用一个错误的方法去解决真实的问题，只能让错误更加错误。我不知道在电鸡上装卫星定位的意义何在，是为了更好的监控吗？在我看来，电鸡安全问题是个科技问题。为什么我们不能通过提升电池质量让电鸡更安全？如果电鸡的电池不安全，那请问使用了大量电池的新能源如何保障安全？新国标里的压缩电池容量，只能让消费者偷偷地改装电池，在方便简洁避免多次充电的诱惑下，谁能拒绝偷懒呢？还有就是每小时25公里的限速措施，这是个绝对的伪命题。我都怀疑设置这种标准，是为了增加罚款提升收入。25公里的限速注定让很多人超速，既然超速那就需要接受处罚。

当规则的制定会创造大面积的违法违规，这种法规真的合理吗？就像公司法体系中的税法，注定会让民营企业老板犯下原罪，所以才有了今天民营企业躺平不做事的结局。

社会活力的创造，需要宽松科学合理的规则秩序。换个角度，就算相关部门各种措施限制电鸡数量引导大家消费，但问题不是大家不愿意消费的问题，能够开上舒适的豪车，谁又愿意在冬天承受凛冽的寒风呢？当政策的制定还是一刀切的思维，我想问一个问题：一刀切的结果是大家都没饭吃，谁来为一刀切承担责任？看了太多历史书，最大的感触是一切历史都是现代史，历史的车轮走到今天也许又是一次轮回，但我们有机会拒绝这种轮回。