从今年的汽车市场来看，新能源与燃油车之间较上劲了，尤其在家用领域，都在推出自家的新品车型，预算基本上在15万上下这个分水岭，主打实用性、经济性和耐用性，作为消费者而言，提供了多元化的选择。

前天中午，和同事一起去试驾了部分新能源车型，包括纯电、插混和增程式车型，我们发现其中的，广汽埃安新能源旗下的第二代AION V(埃安霸王龙)关注度挺不错的，这台车在7月23日上市的，定位于紧凑型SUV，也可以说是新硬派智驾SUV，基于广汽埃安最新AEP纯电数字化平台打造，第二代AION V一共推出7款车型，指导价区间为12.98万~18.98万，全系标配400V高压快充平台，今天与大家一起分享，来看看亮点有哪些？

全球新经典 埃安霸王龙

我们试驾了其中的2024款 650 智尊版(指导价15.98万)，纯电续航650公里，快充0.33小时可以达到30%-80%的充电量，今天我们站在家用的角度，从内外设计风格、科技/安全配置实用性、空间表现、动力体验、能耗费用等角度进行分析，来看看是否值得拥有？

第一部分，内外设计风格

这台车整体融入了霸王龙的机甲风格，散发着硬派气息，站在车头正前方，凹凸有致棱角分明，两侧大灯组光源类似于龙爪造型，显得犀利，导流口是C字型的，再加上熏黑式的进气口布局，我觉得挺漂亮的，英文字母标识立于两灯之间，进一步彰显其身份。

从车身侧面来看，加入了刚劲有力的线条进行装饰，我觉得散发着运动气息，并且车顶行李架和车身一个颜色，连贯性明显，隐藏式的电动门把手没有缺席，我们在展厅多次感应开闭，我觉得挺灵敏的，轮眉使用亮黑色饰板进行覆盖，配备的是多幅式的铝合金轮毂。

尾部造型方正饱满，采用竖条状尾灯组设计，与前大灯光源相互呼应，夜间点亮还是挺漂亮的，下部还有亮黑色的材质进行装饰。

外后视镜拥有电动调节、加热、电动折叠、记忆、倒车自动下翻、锁车自动折叠功能，还有多层隔音玻璃，我们坐在车内，在嘈杂的展厅通过开闭窗户来感受声音的大小，我觉得静谧性还不错，配备的是19英寸的铝合金轮毂，原厂轮胎品牌是玛吉斯。

在内饰方面，整体采用T字型座舱布局，我觉得在细节方面做的不错，首先空调出风口是隐藏式布局，音响是圆筒式的，我觉得挺精致的，并且还在多处使用软性材质进行覆盖，比如中控台、座椅等地方，在按压的时候给人一种亲肤弹性足的感觉，尤其座椅上还有竖条状的凹陷纹路，长途行驶可以起到承托和透气的作用，还有50W的手机无线充电和内置行车记录仪。

方向盘是皮质的，支持上下+前后调节功能。

第二部分，科技/安全配置

这台车搭载了14.6英寸的中控屏幕，内置ADiGO系统，配备了当下主流的功能，比如GPS导航系统、道路救援服务、蓝牙/车载电话、手机互联映射、车联网、OTA升级、语音识别控制系统、应用商店等功能。

我们从系统布局、系统反应和系统应用三方面做了体验，我觉得智能化的功能挺丰富的，首先从主界面布局来看，系统设定和手机相似，可以把常用或者喜欢的软件移至主界面下方，比如地图导航、音乐播放、电话、天气等，也可以设置自己喜欢的壁纸。

在控制部分，可以使用人机交互系统，支持主副驾和第二排分区识别，也就是车内的前排和后排的乘客都可以控制车机功能，互不影响，用起来也方便，并且支持连续识别，我们通过两个或两个以上的指令进行控制，系统的反应挺流畅的，没有明显的迟疑情况。

还有手机互联映射功能，连接手机以后，可以使用手机上的常用功能，在线应用包括QQ音乐、高德地图、爱奇艺、短视频、哔哩哔哩、酷我音乐、微信、喜马拉雅等软件，根据自己所需搜索即可。

搭配了车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、车道保持辅助、车道居中保持、道路交通标识识别、胎压显示、后驻车雷达、360度全景影像、透明底盘、全速自适应巡航、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等配置。

搭载的是ADiGO PILOT智能驾驶系统，属于L2级辅助驾驶系统，我觉得其中的主动和被动安全配置系统触发挺灵敏的，尤其在城市行驶，如果压线偏离了车道或者是周围有障碍物超出了安全距离，系统判断以后进行提醒的同时也会主动干预的，我喜欢其中的透明底盘功能，行驶在不平整的路面上，结合360度全景影像可以帮助驾驶员有效观察地面情况，从而避免剐蹭现象。

第三部分，空间表现

整车尺寸长宽高分别为：4605mm、1854mm、1686mm，轴距为2775mm，定位于紧凑型SUV，这台车的座椅是仿皮材质，按压时挺柔软的，主副驾驶座椅支持电动调节，主驾驶座椅支持前后移动、高低调节和靠背角度调节，副驾驶座椅整体也支持前后移动和靠背角度调节功能，前排座椅拥有加热、通风和记忆功能，前排座椅可以放平，后排座椅支持40：60比例放倒，我觉得拓展出来的空间挺宽敞的，我的身高为1米80，坐在后排腿部剩余空间还有两拳两指半左右，头部剩余空间还有一拳多，从家用的角度来看，空间表现还是不错的。

第四，动力组合

搭载的是224马力的永磁同步电动机，电动机总功率165千瓦，电动机总扭矩240牛·米，磷酸铁锂电池容量为75.26千瓦时，快充0.33小时，纯电续航里程为650公里，传动方面匹配的是电动车单速变速箱，底盘方面搭配的是前麦弗逊式独立悬架和后纵臂扭转梁式非独立悬架。

还有这台车支持400V高压快充平台，快充0.33小时可以达到30%-80%的充电量，我觉得在补能方面时间挺快的。

我们开着这台车在市区来回行驶了79公里左右，速度有快有慢，在标准舒适模式下，动力的输出紧密，踏板调校灵敏有序，轻踩或者深踩动力有一种随叫随到的感觉，尤其在运动模式下，来的也会更直接一些，在后半段加速动力储备比较足。

在不同的速度下，我发现转向的力度也不一样，比如在低速情况下30km/h的时候，方向盘显得灵活有序，容易上手操控，速度上来以后，打方向盘时有一股紧致感，对车身的控制明显，没有明显的虚位，底盘悬架调校踏实，对待一些大的震动感也可以有效抑制，我觉得综合表现挺不错的，通过试驾体验，表显百公里平均能耗为13.3千瓦时，不过个人驾驶习惯和驾驶环境不一样，能耗也是不一样的。

作为家用汽车，日常使用场景多半以工作代步为主，当然了偶尔也会出门旅行的，如果一年按照15000公里进行计算，我们这边的快充一度电1.2元左右，当然了不同地方收费标准也不一样的，那么一年的电费约2394元左右，我觉得作为一台家用紧凑型SUV，相比同级别的燃油车，可以节约使用成本。

总结

通过综合分析来看，这款车的表现挺均衡的，首先外观采用霸王龙机甲风格，看起来年轻硬派，其次是内饰用料比较足，再加上丰富的车机系统，我觉得体验感明显，还有纯电续航里程达到了650公里，在一定程度上可以降低使用成本，大家觉得呢？欢迎留言讨论！