智能驾驶有一定的作用，但你要说取代人工驾驶也还比较遥远，也不能说是智商税，至少这是汽车工业发展的一个方向。

目前汽车上最普遍的智驾都是L2级，L2只能算辅助驾驶，比如自适应巡航，再加上车道居中功能，对于一些对高速开车不怎么熟练的司机来，是很好用的。

自适应巡航能够自动跟车行驶，能够自动加油和刹车，能够自动保持固定的车距，除了不能紧急避让、不能控制方向及不能自动变道之外，其它的基本上都会。

自适应巡航就是L2级自动驾驶

L2辅助驾驶必须要人工手握方向盘来控制车辆，同时需要人工随时关注路况，跟人工开车一样，只是司机不需要踩油门和刹车而已，其它都一样。

有不少司机上了高速就打开自适应巡航，不管堵车还是正常行驶，由自适应巡航来辅助驾驶员开车，能够帮助驾驶员缓解长途开车的疲劳。

有一点必须要注意，开L2辅助驾驶时，驾驶员不可以分心开别的事，有一些司机开了自适应巡航，自以为万事大局，一边开车，一边玩手机，这种行为要不得，一旦突发意外，会引发事故的。

用智驾在高速上开车，车主做别的事去了

前几天就在网上看到一个视频，一个司机在高速上开自适应巡航，走神了，没注意到道路中间的雪糕筒，自适应巡航也没有发现，结果撞了上来，导致发生单方面事故，还好人没有受伤。

自适应巡航是最低级的智驾，只能识别前方车道上的车辆，并不能识别低矮的障碍物，路面上的石头、树枝、小动物、雪糕筒、轮胎、车上掉落的货物都是不能误别的，一旦驾驶员没有发现这些，就会导致事故。

L2辅助驾驶，几乎所有的车企都有牌照，油车也好，新能源车也罢，基本上都有L2智驾。

比L2高一级的智驾就是L3了，L3级自动驾驶是指可以在有限制条件下执行的自动驾驶，简单地说，就是车辆可以无人自动驾驶，但是需要人工监督与随时干预。

国内所有智驾都是L２级辅助驾驶

L3是辅助驾驶与全自动无人驾驶之间的过渡，目前国内主要的车企业，尤其是新能源车企都拿到了L3自动驾驶测试牌照。

目前市面上在售的所有智能驾驶，没有一定达到了L３级别的自动驾驶水平。

特斯拉全自动驾驶FSD只是L2级，其最新出品的FSD V12版本比较接近L３级了，但本质还是L２，也就是辅助驾驶。

华为智驾ADS同样是L２级，不到L３，按照余承东的说法，华为智驾ADS是L2.9级，说白了就是不到L3级，世面上没有任何一家企业制造出成熟的L３级自动驾驶，所有的智驾水平都徘徊在L２与L３之间。

华为智驾官方宣传是L2.9，不到L３

既然不到L3级，那就是L２，或者说是高版本的L2级辅助驾驶，既然如此，你敢完全放手让车辆自动驾驶吗？

上次在网上看到一个视频，是一辆新能源车在自动驾驶，车主在方向盘上放了一瓶饮料，以欺骗车辆是人在握着方向盘，然后车主在睡觉，还拍视频发到网上。

这次让车辆自动驾驶，车主玩手机或者睡觉的视频层出不穷，我只想说，只要发这类视频的，完全就是在害人害己。

现在市面上所有的自动驾驶都是L2，不到L3，只是辅助驾驶，这些人凭什么敢让车辆自动驾驶，自己去睡觉的，这完全是不把生命安全当回事，我特别佩服这类人，完全无法想像居然敢这么做。

凡在用智驾开车，车主都在别的事，都是自杀行为

别的不说，在方向盘上放一瓶饮料来欺骗行车电脑，不正是说明这车的自动驾驶是L2吗，L３级自动驾驶，驾驶员可以在特定情况下短暂脱离驾驶位，但仍然需要随时接管。

现阶段不能说智能驾驶是智商税，但绝对不能把智能驾驶当成万能的，凡是相信不成熟的科技，一定会付出惨重的代价。

没有哪家车企敢宣传自己的智能驾驶可以全自动无人驾驶，不需要人接管，车主自然也不能完全不管，这种情况下发生事故，由车主自己承担，这是使用方法不对。

只有百度的萝卜快跑全自动无人出租车是L4级无人驾驶，属于有条件的自动驾驶，驾驶员可以在特定的情况下脱离驾驶位，但仍然准备接管，而百度公司的后台随时有人盯着。

全自动无人驾驶还没有成熟

只有自动驾驶到达L5级，才是真正的全自动无人驾驶，到达这一步还需要一段时间，未来１０年左右，有可能达到L５级智驾，但现有的私家车智驾水平清一色是L２级，至于萝卜快跑，是商用车领域，非民用私家车领域。

所以下次开车看到谁让车辆自动驾驶，车主玩手机或者睡觉，一定要制止这种行为，这种行为无异于自杀，现阶段技术还不成熟，不要盲目相信。