在新能源汽车赛道上，造车新势力在智能层面的优势更明显，而以往老牌车企则因为“油改电”的原因拖了一定的后腿，在看到这一差距后，一些一线大厂做出了针对性的改进，比如素来坚持自研的奇瑞汽车在近两年就开始在智能方面深耕，经过沉淀以后，其中很多新兴技术也实现了量产，比如最近上新的星纪元ET 2025款增程版四驱就搭载诸多的智能配置，其竞争力到底强不强呢？今天我们就来摸个底。

新一代的星纪元ET由以往的8155芯片全系升级至8295芯片，其CPU和GPU算力都有不小的提升，这点在实际使用车机时会有明显的感受。而在智驾方面，作为中高配车型的Ultra和premium版在搭载了算力高达508TOPS的两颗英伟达Orin辅助驾驶芯片，在此基础上，可选配城市领航功能，另外至于记忆泊车、自动泊车入位、循迹倒车等功能则以标配形式提供，无论是纵横车位还是跨楼层停车，一把过的机率都很高，新手开车也能像老司机一样游刃有余。

星纪元ET在动力上的进步也不小，该车全系标配双电机四驱系统，其最大功率345kW(469Ps)，峰值扭矩634N·m，同时4.8s的官方零百加速成绩对于一台中大型SUV而言也算是十分亮眼的成绩了。选择新能源汽车的用户往往比较看重经济性，星纪元ET得益于奇瑞“黄金增程”系统的加持，其亏电油耗低至5.9L/100km，并且适配92号“粗粮”，进一步减轻了用车负担。同时该车的CLTC综合续航里程做到了1500km，跨省出差或自驾游都能轻松应付。

而且别看星纪元ET的车长将近5米，但该车的最小转弯半径却仅为5.65m，即使不依赖高阶智驾，也能轻松完成打调和转弯，灵活又好开。此外，像是我试驾的这款星纪元 ET 2025款 增程版 四驱Ultra还配备有可变空气悬挂，支持高低+软硬双向调节，在颠簸路面上，建议将其调软和调低，从而力求将底盘的减振效果发挥到最佳，改善驾驶舒适性；如果是在铺装路面上行驶，则适合调高和调硬，此时的路感会更加清晰，利于提升操控性能。不过星纪元ET自带“6+1”全地形驾驶模式，避免了手动调节的麻烦，同时还可提供别样的驾趣体验。

除了这些硬件方面的加持，星纪元ET在外观设计中也加入了不少空气力学设计，其车头保留了主动式进气口，同时偏平化布局也不会增加行车阻力，加之扰流尾翼、隐藏式门把手进一步削弱风阻，使得星纪元ET的风阻系数低至0.26Cd，甚至堪比一些A级轿车，意味在同工况下行驶，星纪元ET会比很多同级其他车型更节能省电。

比较特别的是，星纪元ET的车窗边沿采用黑色饰条镶嵌，相比常见的银色镀铬，与侧窗的衔接性更好，有种无框车窗的既视感，不过在底部侧裙处，点缀有一根粗壮的金属镀条，为整车增添了几分精致感。再从尾部来看，星纪元ET将后雨刮器也采用了隐藏式布局，搭配横幅式尾灯，营造出浓郁的科技气息。

星纪元ET定位中大型SUV，轴距3000mm，长宽高4955x1975x1698mm，各围度尺寸和上代车型保持一致，以我176cm的身高可以轻松在后排翘二郎腿，同时怀里抱个娃的情况下，也与前椅背之间保留有1拳多的间隙，妥妥的大五座。颇为新颖的是，星纪元ET还配备有“星动吧台”，用户可通过中控屏来控制该车的中岛移动，从而打通主副驾乘舱位之间的隔断，像是遇到右侧车门不便打开的情况，副驾驶驾乘就可以借此从左侧车门出去。

不仅如此，星纪元ET的内饰用料也十分考究，其中央通道采用纯天然的实木打造，相比人造木，不仅质感更佳，而且不易老化发旧，同时可再生材质也具有一定的环保属性。此外，星纪元ET还配备了无级变速电动遮阳帘，物理防晒比市面上所谓的镀银材质更管用。而在年轻人关注的影音方面，星纪元ET还标配有23个扬声器，其中新增了中置扬声单元，功放最大输出功率达2140W，视听效果更逼真。

在以往油车盛行的年代，拥有丰厚造车底蕴的老牌车企相比新兴车企更有优势，而现在延续到新能源汽车吃香的时候，像奇瑞这样的老资历大厂所带来的品牌背书和售后服务同样是消费者所看好的，再加上老牌车企出品车型的智能水平也逐渐跟上，其综合竞争力并不输造车新势力，而且星纪元ET所标配的双电机四驱、8295芯片也是同价位少有的，整体性价比也不低，所以面对奇瑞的这波“明牌”，不知道一众新势力车企是否也感到了压力呢？