车主一;

首要步骤是，为了让发动机能够高效发电，必须对其进行大幅度的改造与精细的调校。例如，引入先进的阿特金森循环技术，以提升热效率，并将压缩比显著提升至15乃至更高水平。同时，整合废气再循环系统（EGR），这一复杂技术的融入绝非易事，通常需要拥有至少十年汽车研发经验的专家团队方能驾驭，对于新兴势力而言，这无疑是一道难以逾越的门槛，即便是技术实力雄厚的华为，也面临着不小的挑战。

进一步来说，整车电气化的深度推进同样至关重要。在传统燃油车中，一旦发动机熄火，诸如方向盘助力、空调制冷等功能便会失效，因为这些系统，如空调压缩机、转向助力泵及刹车助力泵等，均依赖于发动机通过皮带传动来驱动。

车主二：

你提及的数千元成本，似乎指向的是那些搭载蓝色牌照的油电混合动力汽车，但你所指的仅仅是电池部分的开销。然而，当我们深入探讨时，不得不提及另一个核心组件——变速箱。混合动力车型普遍采用的是电子无级变速器（ECVT），这意味着为了将发动机、发电机与驱动电机无缝连接，必须专门研发一套ECVT变速箱系统。此外，还需要开发相应的控制程序，以精确管理这些组件的协同运作，确保它们能在最佳时机实现动力耦合与分离。

这不仅仅是增加一个部件那么简单，整个动力系统的集成设计，包括其形状、打孔数量、螺丝与固定杆的配置，乃至整体的布局与模具，都需要从头开始精心设计。这一系列复杂的工程任务，其成本绝非数千元所能覆盖。事实上，平均每辆车因此增加的成本，保守估计也要2万元左右。

再者，由于增加了这些额外的动力组件，车辆的整体重量也会相应提升，大约在150至200公斤之间。这势必要求车辆的重心平衡、悬挂调校以及操控配置等进行全面调整，以确保行车安全与操控性能不受影响。

至于动力电池，即便是仅2千瓦时的容量，其体积也不容小觑。若选择不占用底盘空间，而是将其置于座椅下方，那么座椅下方的结构、通风设计以及动力高压线束的布局都需要进行相应修改，以确保电池的安全运行与高效散热。

综上所述，油电混合动力汽车的研发与生产成本远高于简单的“增加几千块钱”所能涵盖的范畴，它涉及到多个层面的技术创新与精细调校。

车主三：

无疑，这一趋势正引领着汽车行业的发展方向，尽管实施这一方案伴随着一定的成本投入。以加装48伏P2电机为例，这种改造方式因其相对较低的成本而备受青睐，尤其受到欧洲汽车制造商的喜爱。然而，这种低成本方案也伴随着较高的故障率问题，成为了其不可忽视的短板。

相比之下，丰田所代表的油电混合动力系统，则展现了另一种技术路径，而通用汽车作为这一领域的先驱，至今仍在持续投入研发。但这类油电混合技术的成本显然更为高昂，不仅体现在初期的研发投入上，也反映在每辆车的生产成本中。

至于国产插电式混合动力汽车，其改造成本更是水涨船高，几乎完全脱离了传统燃油车的技术框架。这种全新的技术架构，不仅要求企业在研发上进行大量投入，还意味着在生产线、供应链管理以及售后服务等方面都需要进行全方位的调整与升级。

综上所述，尽管汽车电动化是未来的必然趋势，但实现这一转型所需的技术投入与成本挑战同样不容忽视。无论是选择低成本但故障率较高的方案，还是投入更多资源于成熟但成本高昂的技术路径，都需要企业根据自身实力与市场定位做出明智的决策。